【怎么用真空表判断三元催化堵了】爱情之家两车协车携带式：利用真空感应法诊断汽车发动机故障

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本期我们讨论了利用真空感应法诊断汽车发动机故障。

进气歧管真空度的大小和稳定性与汽车的排气、压缩比、发动机速度、节气门开启、进气系统密封、点火系统性能和可燃混合蒸汽质量(空燃比的大小)等密切相关。真空度的动态变化是检测发动机综合性能的重要参数，在汽车发动机各系统正常工作的情况下，一般在怠速状态下工作时，真空表指针应在57-71 kPa之间保持稳定。

使用真空计检测进气歧管真空度的方法包括：气缸盖、气缸垫、气缸体、活塞、活塞环、阀门、阀座、阀管、阀弹簧、液压阀挺杆、节流阀垫、进气歧管垫、喷油器密封等机械部件引起的发动机故障和发动机点火正时、排气相位、

真空度是低于气压的压力，测量单位一般为“kPa”。一台性能好的发动机怠速运行时的真空度比较高。保持节气门开度不变，发动机速度加快，真空度提高。如果发动机运行得比较慢，歧管内的真空度就会降低。发动机进气歧管真空度测试通常包括怠速测试、加速测试和排气系统背压测试。测量时，将真空计连接到节气门后面的进气歧管上，通过其他工作条件数据分析和判断故障部位。

不同条件下发动机真空度的检测：

1.空闲状态下真空度的检测

连接真空计，开始车辆怠速运行，水温正常运行，一台性能良好的发动机根据排气量和压缩比怠速运行时真空计读数应在57-71 kPa之间，并保持稳定。如果测量值不在这个范围内，就要根据情况进行分析，判断有故障的地方。

2.加速条件下真空度的检测

发动机加速时进行测试，就能知道活塞漏了多少。加速时真空计的读数要突然下降。锐减时，真空表指针从原来怠速时的位置大幅跳跃。如果快速打开节气门，真空计指针必须在7-85kPa之间灵敏地摆动，可以看出进气歧管真空度对节气门打开度的追随者更好，发动机进气系统的密封性工作良好。发动机出现故障时，可能会出现与上述数字不同的进气歧管真空度。

三排气背压真空检测

排气背压是正常运行中排气系统内累积的压力，排气系统内阻力越大，压力越高。在检测排气背压之前，首先要确认点火时机和排气相位是否正确，阀门间距是否正确，进气系统不泄漏，堵塞的现象。

排气系统堵塞主要是三元催化器和消音器内部由粘合剂、木炭和碎片引起的。排气通道不顺畅，排气时反压力增大，导致缸内废气不彻底、进气不足、转速不稳定、加速度弱、空燃比异常、点火调节失控等故障。

排气管通气时堵塞会增加排气时的反压，从而降低进气管的真空度。将真空计软管连接到进气歧管的测试端口，启动发动机，观察真空计的读数(怠速时真空度一般为57-71 kPa)，然后缓慢加速，使速度达到2000 -2500r/min。此时真空表值必须等于或接近怠速时真空值。此时，真空度值极低或降至0时，排气系统存在流动阻塞现象，可以卸下排气管再试一次。真空度恢复正常后，可以确认排气管堵塞。

当发动机转速为2500r/min时，真空数值逐渐低于怠速，或从2500r/min突然降至怠速时，真空计读数不会增加，从而导致排气系统内背压过高，排气阻力过大，导致三元催化器堵塞、排气管堵塞或排气消音器堵塞。

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