【怠速控制阀又叫什么】电喷发动机(电控单元)

Efi发动机使用电子控制装置代替传统的机械系统，如化油器，来控制发动机的燃料供应过程。汽油发动机EFI系统是通过多种传感器将发动机的温度、空燃比、节气门状态、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状态等信号输入电控单元。电控单元根据这些信号参数计算和控制发动机每个气缸所需的喷射量和喷射时间。汽油在一定压力下通过喷油器喷射到进气管。此外，与进入的气流混合，进入燃烧室燃烧，确保发动机和催化转换器始终以最佳状态工作。由电子系统控制，燃料从喷油器喷射到发动机进气系统的这种发动机称为电子喷气发动机。

中文名称：电喷发动机喷射方法：多点喷射，单点喷射

组件：燃料供应部分、气体供应部分和控制部分用油：无铅汽油

电源：12V电池常见问题解答：无法启动，启动困难

基本介绍

Efi发动机可根据喷油器数量分为多点喷射和单点喷射。发动机的每个气缸都有一个燃油喷射推力，英文缩写为MPI，称为多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷雾，英文缩写SPI，称为单点喷雾。

Efi发动机和化油器发动机非常不同，在使用操作方法上也有很大差异。启动Efi引擎时(包括冷车启动)，通常不需要增加油门。Efi发动机具有冷起动(cold start)、自动冷车(auto cold car)的快速怠速功能，无论冷车或热车状态如何，发动机都能平稳启动。就像启动发动机之前和启动过程中启动汽化器式发动机一样，反复快速拧油门增加喷射量的方法无效。Efi发动机的节气门只操纵节气门的开启程度，所以燃油喷射量完全由进气参数决定。在油箱缺油的情况下，电喷雾发动机不能长时间工作。因为电动汽油泵是通过汽油泵流动的燃料冷却的。油箱里没有油的情况下，如果长时间运行发动机，电动汽油泵可能会因过热而燃烧。

工作原理

单点喷雾和多点喷雾的原理：单点喷雾系统(SPI)也称为中央燃料喷雾(CFI)，与多点喷雾系统一样，由三个部分(燃料供应部分、气体供应部分和控制部分)组成。燃料供应部分由油箱、电动燃油泵、燃油过滤器、压力调节器、中央喷射机等组成，电动燃油泵一般安装在油箱内，系统以0.1MPa的低压通过燃油过滤器过滤杂质，发送到中央喷射器。供气部分由空气过滤器、节气门、进气歧管、气缸等组成，当空气吸入节气门时，与雾化燃料混合形成混合物，通过进气歧管分配给各个气缸。控制部分由电子控制单元(ECU)、各种传感器组成。主要传感器包括节气门位置传感器、氧传感器、曲轴位置传感器等，这些传感器将信号反馈给ECU，然后从ECU向中央喷气式飞机等执行者发送操作命令。

使用维护

电燃油喷射系统(EFI)已广泛应用于国内外汽车。该系统利用各种传感器检测的表征发动机工作条件的参数信号，由电控单元(ECU)进行计算、分析、比较，并根据发动机的各种工作条件调整喷射量，使发动机具有良好的动力性、经济性和排放性。电子燃油喷射发动机的结构复杂、使用、维护不当、容易出现故障，甚至可能造成系统损坏。因此，在使用和维护电动燃油喷射发动机时，要掌握常识性知识。

用油

电动燃油喷射发动机对汽油的清洁度要求很高，因此必须使用商标和质量完全符合要求的无铅汽油。燃料不能添加防冻剂，燃料过滤器要定期更换，防止喷油器堵塞，氧气传感器性能下降。特别要注意的是，电动燃油喷射发动机普遍采用闭环控制方式，排气歧管装有反映混合气体燃烧状态的氧传感器，燃烧含铅汽油会导致氧传感器中毒失败，从而降低发动机性能。

电源

电动燃油喷射引擎应使用12V蓄电池作为电源。正常使用过程中，不要随便从电池上拆下电源线和地线。不要因为突然停电而使电气控制装置丢失故障信息。如果需要更换蓄电池，点火开关和其他电气设备都应置于分离位置，安装蓄电池时极性应判断错误(阴极接地)。否则，电子部件将立即燃烧。

启动引擎。

电动燃油喷射发动机启动前必须先检查欧元，欧元没有油时不能启动燃油泵。否则，燃油泵可能会磨损、过热并损坏。因为电动燃油喷射发动机的启动情况也是由电控装置控制的，启动喷射量的大小由传感器传递的启动条件信号决定，不需要人为补充燃料，启动时不能像汽化器式发动机那样拧油门加油。(John F . Kennedy，燃油，燃油，燃油，燃油，燃油，燃油)实际上，电动燃油喷射发动机启动时，拧油门也起不到加油作用。电动燃油喷射发动机启动时不能猛扭油门，刚启动的发动机也不能高速运转。用本车蓄电池帮助其他车启动发动机时，必须关闭本车的点火开关才能布线。否则，电气控制装置可能会因发电机引起的暂时过电压而损坏。

常见的障碍

发动机要想正常启动，必须有压缩、火花和混合器三个要素。如果某个因素运行异常，发动机可能无法启动或启动。电喷雾发动机启动故障因素很多，下面分析的故障发生在蓄电池电压、启动系统工作、发动机压缩和火花、排气净化装置工作时。

启动故障通常表现为启动和启动困难。这里的启动困难分为冷启动困难和热启动困难。

无法启动

发动机不启动、不着火的迹象一般是燃料不喷射造成的，原因主要有以下几个：

1、速度信号系统

发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。如果传感器或其线路出现故障，电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作，火花塞不跳火的现象。用听诊器和正时灯进行检查，便可确认喷油器和火花塞是否工作。

出现上述故障时，一般自诊断系统可显示出故障代码，应对转速传感器、1和2号凸轮轴位置传感器及其线路进行全面检查。首先断开各传感器的接线器，检查它们的电阻，如阻值不正常，则须更换；如正常，再检查ECU与各传感器的配线和接线器是否正常。

2、燃油泵及控制电路故障

如果燃油泵或控制电路出现故障，也会造成供油系统没有燃油压力。即使喷油器工作正常，燃油也不能正常喷射。检查方法是：用短接线连接诊断插端子+B和FP然后接通点火开关（不启动），检查进油软管中有无压力。如果软管中有压力且可听到回油声，说明燃油泵本身没有问题；否则，应检查燃油泵，可用万用表测量端子4和5之间的电阻，如与规定不符，则需更换燃油泵。如果燃油泵工作正常，则应检查其控制电路，主要包括保险丝、EFI主继电器、燃油泵继电器、电阻器以及各配线和接线器。

启动困难

冷启动困难和热启动困难的影响因素和检查方法大体相同。就混合气浓度而言，有混合气过稀和混合气过浓两种情况。影响供油的故障可能出现在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷启动系统、喷油器和水温传感器上；影响进气的故障多表现为空气滤清器堵塞、进气系统漏气和怠速控制故障。

1、燃油压力调节器故障

燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响，因此首先应检查燃油压力。方法是：先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，则应更换压力调节器；压力过低时，可夹住回油软管，若燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在规定值5min，否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。

2、燃油泵及燃油滤清器故障

启动困难时，一般燃油泵是能正常工作，其问题多是油泵滤网堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油滤清器不畅通引起供油系统压力不足。

3、冷启动系统故障

在有些车型中设有冷启动喷油器，在冷启动时将混合气加浓以改善冷启动性能。冷启动喷油器由启动开关和热敏时控开关控制，喷油持续时间取决于热敏时控开关加热线圈电流和冷却水的温度。

冷启动系统故障多表现为：冷启动喷油器被胶质物堵塞，影响喷油雾化质量，导致冷启动困难；冷启动喷油器失效不能正常工作；热敏时控开关短路（触点常闭）或断路（常开），如果触点常闭，则热车时仍控制冷启动喷油器喷入过多燃油而导致热启动困难，如果时控开关短路，冷启动喷油器始终不能工作而导致冷启动困难。

4、喷油器故障

喷油器故障一般表现为：喷油器喷孔被胶质物体堵塞，积炭或密封不严造成滴漏，从而导致混合气浓度过小或过大。其检测方法是：首先启动发动机，用听诊器在每个喷油器处检查运作声音，如听不到声音，应检查配线连接器、喷油器或来自ECU的喷射信号；然后，用万用表测量喷油器端子间的电阻，如电阻值与规定值不符，则更换喷油器；最后，检查喷油器的喷油量，其值应在正常范围内且各缸喷油量差值小于5cm³。

5、水温传感器故障

水温传感器是用来检测冷却水的温度，并将其转化为与温度有关的电压信号输入ECU，作为ECU修正喷油量的依据。如果水温传感器失效或与ECU间配线断路、短路、表面水垢严重时，都会造成输出信号出现较大偏差，最终使喷油器不能适时增大或减少喷油量，导致启动困难。

6、怠速控制阀（ISC）故障

大多数电喷发动机都采用步进电机型怠速控制阀，ECU根据发动机的工况，调节步进电机电磁线圈的通电顺序，使步进电机轴上的锥阀体旋入或旋出，调节旁通空气道的开度，实现旁通进气量的调节。

如果发动机启动困难但稍踩油门却能启动，则说明怠速控制阀故障。拆解ISC阀会发现阀体锥面有较多积炭、胶质粘滞、油污堆积，结果减小了锥形阀的可调范围，致使冷车启动时，进气量减小、混合气过浓而出现启动困难。