【道奇凯领】终于国产了，价格咬别克GL8，新浪真的能做到吗？我建议您等一下。

国内MPV市场主要有三大类，以东风流行的菱角为代表的低端产品，主要用作工具车。以埃尔法为代表的高级产品属于“贵族宝租车”或高级商务车。还有价值约20-50万美元的中端MPV，这一区间产品最受欢迎，其中别克GL8以车力统治了很多年，虽然新晋对手接连而来，但并未构成实质性威胁，别克GL8一家的独特局面至今仍未改变。(威廉莎士比亚，美国作家)。

MPV在国内不是很受欢迎，但最近推出了几种重量型型号，掀起了热潮。其中最令人兴奋的是广汽丰田的赛纳，这款MPV将以理所当然的“重任”成为别克GL8的对手，这辆车也已于10月30日正式上市。(威廉莎士比亚、Northern Exposure、Northern Exposure、Northern Exposure(美国电视剧))这个售价肯定是别克GL8 ES六区(售价31.79-41.79万韩元)

上来就要争夺中级MPV“挑夫”的地位。新浪娜娜不是“出生的小牛不怕老虎”。这辆车是第一次。但是在此之前，平行进口企业已经带到国内，过去几年新浪的质量和口碑一直在线。而且，在全面引进TNGA架构后，丰田近年来在国内的势头普遍好转，国产赛纳还没上市就已经声名鹊起。(威廉莎士比亚、丰田、丰田、丰田、丰田、丰田、丰田、丰田、丰田、丰田)在此基础上，赛纳想在国内市场迅速站稳脚跟，最好的办法就是叫潘MPV“一哥”。如果不小心赢了，就直接成功了。不把别克GL8拖出来也能让人刮目相看。胜败都很好。自然快乐快乐！

赛纳推出的6款机型中，除福利版外，其他5款机型根据“性价比”取向，中配的尊贵版(售价35.28万韩元)个人认为最值得推荐。如果预算差不多有意义的话，豪华版(售价33.38万韩元)也可以入手。高配置的至尊版和白金版有很多专用配置，但性价比不是很高。最低搭配的舒适度不仅是简陋的配置，车内工艺也很一般，更适合那些租车公司，对质感没有要求，只有空间、动力、安全性这些基本硬件设施就足够了。

新浪全景几何？

大众基础，品牌影响力，产品没有短板。这也是新浪为什么坚强、有气魄的主要原因。因此，对这辆车的前景感到乐观也是很自然的事，但因此，判断新浪是否会把别克GL8从神坛上拉下来，或者成为MPV领域的新霸主，似乎为时过早。(威廉莎士比亚、温斯顿、品牌名言)。新浪产品整体上以追求实用性为主，功能性好，但不高级，也不能“神化”。丰田真正有豪华属性的MPV只有MPV，但这辆车体积也不大，日本式规格也有偏差。(大卫亚设)。

新浪是典型的丰田车辆，虽然不便宜，但与“豪华”、“高端”标准相去甚远，但丰田的稳定性和功能性一直很有名。所以对于新浪来说，我们不需要期待它给工作材料带来什么惊喜和功能。

有人说SIENNA在北美有多生气，大部分是人云云。新浪在北美确实有售，销量也还说得过去，这是真的。火辣的话真说不通。(George Bernard Show，Northern Exposure(美国电视剧)，季节名言)北美市场的MPV(当地名称迷你版)与克莱斯勒、多特龙、道奇凯德、本田奥德赛、丰田新浪(Sena)一起推出了《千禧年5》。SIENNA销量好的年份可以排在第三位，但从来没有称霸过，但大帝龙和KANEK基本上是老大和老二轮流“坐庄”，奥德赛有时也可以成为“2”，但SIENNA在这三位和销量上存在差异。简单来说，大帝龙和凯在北美，就像别克GL8在中国差不多，其他车型都是“班”。

以销量数据来证明。2018年，北美MPV销量头一位是道奇凯领，151927台；第二位是大捷龙，118322台；第三位是奥德赛，106327台；第四位是SIENNA，87672台。2019年，北美MPV销量第一位还是道奇凯领，122648台；第二位是奥德赛，99113台；第三位是大捷龙，97705台；第四位是SIENNA，73585台。2020年，北美MPV销量第一位是大捷龙，93802台；第二位是奥德赛，83408台；第三位是SIENNA，42885台；第四位是凯领，38767台。这里需要说明的是，2020年正值SIENNA新老交替，销量表现一般情有可原，但从近几年整体来看，SIENNA一直都不是北美MPV市场“最靓的仔”。

当然，这里并不是否认SIENNA的产品力，只是想告诉大家，赛那SIENNA也不过一台普通的7座家用车而已，绝不是一些媒体眼中的“神车”。也或许是别克GL8统治MPV太多年了，国内消费者希望来个其他车型“调剂”一下，不至于睁眼闭眼都是GL8，尤其是大众满怀期待推出的威然想与别克GL8并驾齐驱，但销量仅有别克GL8的十分之一，大众直接变“小众”，而赛那SIENNA的到来，或将改变这个事实。

再说下售价。北美SIENNA起售价为34560美元，折合人民币22万多，有意思的是，美版汉兰达混动版起售价为38735美元，折合人民币25万多，和国内第四代汉兰达差不多。但是国内赛那SIENNA起售价近31万，一下子比北美版高出近10万，这也说明丰田定价的确是挺“鸡贼”，完全是“看人下菜碟”——别克GL8能卖到这个价，我赛那SIENN有何不可？而在丰田的内部，汉兰达和赛那SIENNA实际上有着非常相似的特性——相同的动力总成，相近的体积，只是功能性不同罢了。

抛开售价不谈，接下来聊聊赛那SIENNA和别克GL8。两者之间的“敌对”状态自不必多说，但是两者之间的差异也不小。比如，别克GL8更偏向商务，尽管该车换代后也强调家用、舒适，但依旧去不了“商务车”的标签；而赛那SIENNA自始至终都是家用。举个实例，别克GL8还是将挡把和功能区布置在中控台上，没有所谓的“地台”，主副驾座位之间是通的，好处是可以更好的发挥MPV的空间优势，但也会让一些驾驶者感觉自己像“专职司机”。而赛那SIENNA的驾驶舱布局与轿车、SUV是一样的，开车的时候，跟驾驶汉兰达没有太大的区别，虽然可能牺牲了一些空间上的灵活性，但是从感官上却更容易被普通家庭接受。

另外，赛那SIENNA还有一个打动人的特征优势就是燃油经济性，由于采用了TNGA-K平台和2.5L混动系统，赛那SIENNA省油顺滑无顿挫，如果你不嫌车大，日常城市代步可能就是一个紧凑型车的油耗。

赛那SIENNA本身也并非没有“内忧”，一方面是其产品刚推出，产品品质还没有得到验证，而平行进口的SIENNA不仅放心，而且还有四驱可选，价格上，以丰田的骄傲性格，国产赛那SIENNA不加价就已经是优惠了；而平行进口的SIENNA在优惠完之后，其实也不是差得很多。再就是一汽丰田版的SIENNA也已经在路上，虽然说定价未必会更便宜，尤其是戴上“皇冠”之后，但是有汉兰达和皇冠陆放的案例在前，两家“同款”车型在battle的时候，总能带给消费者一些“惊喜”，所以，接下来，两丰之间的SIENNA也会上演“内卷”大戏，所以如果不是太心急入手的话，可以让子弹先飞一会，做个“等等党”没准儿有意外收获……

写在最后：国产赛那SIENNA上市，算是搅动了MPV市场的小波澜，这款车受到较高的关注度也是情理之中的事，只不过，赛那SIENNA虽好，也不必盲目崇拜，夸大事实只会给商家带来利益，而不是消费者。说到底，这仅仅是一款家用7座车而已，如今市面上同类产品并不少，消费者可以理性选择。