【铃木摩托】终于详细说明了铃木V-strom1050XT车型，而不是“老年人音乐”

铃木V-strom 1050 XT 2020虽然位移没有变化，但车身设计等方面做了很大的修饰，高级版“XT”配备了新的六轴IMU和巡航控制系统，改善了电子控制系统的弱势。新的车身颜色让我想起20世纪80年代后期达喀尔拉力赛参加赛车比赛“DR-Z”，保持铃木冒险的传统，向经典致敬。

安装在轻巧紧凑的机箱中的水冷四冲程90度V型双缸发动机在不改变1036cc排放的情况下，将最大输出功率从99PS提高到了106PS，要遵守最严格的最新欧洲5排放规定并不容易。

与带有10辐铝合金车轮的V-STROM 1050相比，“XT板”使用轮辐车轮，轮胎尺寸使用前轮110/80R19、后轮150/70R17和弗里斯通(Bridgestone)制造的Battlax

对于悬臂，KYB提供了一个反向垂直前叉，其内管直径为43毫米，同时具有无级阻尼调节器和弹簧预载调节器。

V-STROM 1050的产品概念是“冒险的代价”，具有“更舒适”、“更容易乘坐”、“更有趣”的特点，电子配置得到了很大提高，“XT版”配备了保税六轴IMU和相应的电子辅助系统。

惯性测量单位(IMU)可以实时接受小型单元中用于俯仰、滚动和偏转的三轴角速度传感器(陀螺)和位于前、后、左、右和顶部的三轴加速度传感器，以检测和控制运动轨迹制动系统、坡道保持控制系统等。

XT使用CAN技术可以高速互相传输大量信息，从而简化了电缆连接，不仅减轻了重量，还提高了电子设备的可靠性。

身高为175厘米的司机展示了坐姿，这辆车以放松的骑马姿势拥有笔直的上身和非常自由的腿部空间。

座位高度为850毫米，司机双脚容易落地，座位有高低调节机制，调节幅度为20毫米。

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跨骑时双脚的前脚掌可以支撑车身，如果用一只脚着地，则整个脚掌都会贴合在地面，因此不会感到任何焦虑。

座椅采用了撞色的设计，外蒙皮由具有高握力的材料制成，座椅前端也有充分的面积贴合在油箱处，不用担心撞到裆部的缸，而且座椅前部有刻意收窄的设计。

卸下后排乘客座椅后，会看到内置的12VDC插座，标准版的车型当中是没有这个配置的，这是“ XT”版本独有的，而且座下有一定的储物空间，放置一个钱包或者手机充电宝是没有问题的。

可调式倒立式前叉和后悬架表现良好，并具有良好的乘坐舒适性，无论是从制动到转弯，它们都表现得相当稳定，并具有良好的支撑。带有径向安装整体式卡钳和310mm双浮动盘的前制动器能够提供可靠的刹车性能。

标准版的V-STROM 1050前挡风需要借助工具才能完成三段调节，“ XT版”无需使用工具就可以完成高低调节，调节幅度50mm，共用11段高度可以选择。

这个风挡比常规类型的风挡要窄，但是是由通过风洞实验制作形状，实际上，即使在高速范围内，也能感觉到出色的防风效果，而且这台车也擅长高速巡航。

多功能的仪表板使用负显液晶屏，Vstrom 1050采用白色背景，“XT版”采用黑色背景。并且始终显示SDMS（铃木行驶模式），TCS（牵引力控制系统）和ABS的模式。

想要查看仪表盘时，可通过手柄左侧的开关设置SDMS和TCS，SDMS具有A，B和C三种驾驶模式，A模式的油门响应最激进，B模式的油门响应比较温和，C模式的输出特性适合雨天和湿滑路面。TCS可以从3种模式+ OFF中进行选择，适合各种路况下的道路行驶，特别是在潮湿的道路上，当TCS进行干预时，TC指示灯会以闪烁的形式以通知。

XT版还配备了巡航控制系统，该系统可以设置为50km/h或更高的速度，在手柄右侧提供了一个开关，毫无疑问，它将在高速行驶或长距离骑行时，大幅度减轻骑手的负担。

XT版由于拥有6轴IMU，可根据倾斜角度进行ABS干预，当响应于前制动器的输入制动角度达到一定压力时，后制动器会自动增加以稳定车身。所有的角度都支持，可以选择两种具有不同灵敏度级别的模式，而模式1可以最大程度地减少系统干预。“坡道保持控制系统”即使释放了制动器，后制动器也会自动激活约30秒，支持重新启动时的平稳启动，先进的电子控制系统使骑行更加安全和舒适，并提供了极大的安全感。