最近,AITO品牌在国内新能源汽车市场上很受欢迎。尤其是提问系M5销量大幅上升,提问系M7开始送货,与华为深度合作,华为参与销售的新能源汽车品牌似乎正在朝着越来越好的势头发展。周围也有很多小伙伴在询问咨询界M5和提问界M7的信息。(大卫亚设,Northern Exposure)。

但是可能都忘了。AITO品牌的前身是SERIS,SERIS品牌也有没有存在感的车型,CERIS SF5。这辆车也是赛瑞斯和华为深度合作,在华为门店、渠道销售的车型。这辆车在赛里斯成为ITO后,

最近收到了一些SF5车主的评论,CELIS SF5目前二手车市长/市场价格很低,基本上一年车龄的二手车可以亏损10万元左右。出于好奇,我们也在一些汽车垂直网站的二手车频道上搜索了SF5的二手车价格。

我们在网上找到了2021年由Celis SF5华为杂志评选的一辆四轮车。该车型的官方指导价为26.68万元人民币,现在只有0.640万公里,即6400公里,车龄只有10个月。现在报价是17.99万韩元,而且网上报价是线下的,一般,所以这辆车不到一年就跑了6400公里的准新车,车价损失接近9万韩元,这种二手车优惠幅度还是很大的。上述同一车型,车辆里程1.2万公里,一年损失10万韩元以上。

事实上,在我们看来,CERIS SF5预计二手车市长/市场价格会这么低,主要原因是没有后续车型。正式来说,SERIS SF5并没有突然停产,但随着SERIS更名AITO、M5和M7两种增程电动车产品的推出,SERIS SF5成为了“世代旅行”车型。也就是说,只生产一代车型就停产了,这款SF5是SLIS和华为的第一款合作车型,这款SF5是SLIS和华为的合作车型。那么在这种情况下,二手车市场预计会对这辆车的价格非常悲观,因此价格会非常低。

当然,从车主的角度来看,SELIS SF5这款车的车主可以说同时被制造商和二手车市场抛弃了。事实上,SELIS作为一个新的汽车品牌,与华为等供应商充分合作,生产了第一款附加程序电动车产品SF5。在传统燃油车时代,这种车型购买者会很少。

但是,由于华为被赋予了能力,很多消费者决定根据华为的名分和市长/市场地位购买塞利斯的第一款车型。不好听的地方是自愿成为制造商的“老鼠”。(威廉莎士比亚、老鼠、老鼠、老鼠、老鼠、老鼠、老鼠、老鼠)尽管如此,这些车主还是被赛勒斯,也就是现在的ITO抛弃了。

而且事实上,买汽车的20多万消费者都不是大富翁,其实买一辆车也不容易。从现在二手车的价格来看,不到一年,跑不到1万公里的准新车可能会损失10万韩元左右。也就是说,价格低。对很多消费者来说还是很残忍的。

当然,从汽车制造商,即AITO品牌的角度来看,随着技术的发展,供应商必须快速更新产品,以确保市长/市场竞争力,在品牌层面也必须与产品保持一致,所以产品的快速迭代似乎也是正常的。AITO品牌拥有提问系M5、M7等新车型,在新能源汽车市场上展现了高光时刻,但被遗忘的CERIS SF5车主不得不承担二手车完全不保存的后果。不管怎样,对塞利斯,也就是现在AITO品牌的第一代车主来说,可能有些不公平。

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