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今天去车朋友家玩，偶尔他家停着一辆凯越321RR，问我能不能试驾。是的，短暂的试驾后有一点感觉。这篇文章是临时写的，所以试驾时间不长，不太清楚，照片也比较粗糙(临时用手机拍的)，所以不行。
此外，本文不涉及质量控制方面。质量管理需要很长时间才能理解到一定程度的方法，我在不到一个小时内问了质量管理方法，或者一上来就撒了Kewal 321 RR垃圾产品，收到了你收了多少钱等云云。我会亲自无视的。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)
凯越321RR的外观设计个人认为很显眼。这和大多数车迷的看法一样，不能说特别的例子，但不耽误你耍帅，颜值方面还算不错。(莎士比亚。哈姆雷特。)
唯一的一点是，车前盖的设计单调，稍微修饰面积大但没有运动的棱镜。这一点与某机车界灵魂诗人的看法一致。要打分的话，个人可以做出80分到85分的评价。(大卫亚设)。
凯越321RR搭载水冷并联双缸8阀发动机，实际位移为322cc，最大转速为29KW/10500旋转功率，最大扭矩为28NM/9000旋转，从账面数据来看，最大扭矩需要9000旋转才能输出，因此该发动机属于高速旋转力较高的范畴。
很多人认为前轮只有一个刹车盘，KAI不友好，事实上，对于这款只有151公斤保养质量的小型仿赛车来说，单刹车盘可能比双刹车盘带来更大的好处。(大卫亚设)。
我个人是这样理解的。双刹车盘确实能带来更强的制动效果，但会带来更重的弹簧下质。毕竟刹车盘和卡钳管道等多了，弹簧下质大会对骑手对车辆的操作产生很大影响，所以选择单或双刹车盘可以让设计师全面平衡。如果前者带来的好处被后者完全抵消，那就不如它了。
单摇臂的设计非常的吸睛，这对于提高整车的高级感很有帮助，搭配上小姐姐的一米八的大长腿，这画面太美简直没法直视。
前叉为倒立可调式，后独立悬挂，并没有采用多连杆，这在仿赛以及街车的定位车款上很常见，多连杆确实能提供更柔和的滤震效果和放大减震行程的作用，但是同时也模糊了骑手对于后轮抓地的判断，有利有弊吧。
配置的情况简单就介绍到这里吧，毕竟不是一款刚刚上市的新车，重点谈谈这款小仿赛的试驾感受如何。
没有特意去拍摄骑行图片，只有一小段骑行时的视频能证明我确实是试驾过了凯越321RR，毕竟现在键盘谈车的车神那么多，并且当时拍摄这段小视频时我开始并不知情，感谢坐在另一辆同行的车友后座的妹子。
发动机的出力很线性，很容易掌控，这么说并不是夸凯越321RR的低扭如何如何强劲，严格来说，凯越321RR的低扭表现一般，但也并不是说到了很弱的级别，中低转速下的动力输出我感觉跟铃木GSX250R差不多，刷街代步还是完全没问题。
真正的发力是在6000转往后，此时的发动机仿佛像睡狮初醒，上到6500转时又有一个动力爆发，此时深拧油门凯越321RR会给你一个直观的感受就是——沃曹！好猛！
没错，凯越321RR的零百加速已经有不少自媒体做过，大致在5.7秒左右，这个数据如果放在四轮上面，大约就是宝马3系和奥迪TT的水平，不过你再结合凯越321RR的价格（2.58万到2.68万，版本不同），是不是感觉赚翻了？
发动机的振动抑制还算不错的了，上到7000转的时候才会感觉到两个手把有明显的振感，以两万多的售价能做到这样的水平，我觉得是可以了。
轮胎的抓地很好，我只能这么来形容，多家媒体同行都是这么评价，高速行驶时的大力制动，轮胎极少出现干磨路面的情况，给了骑手很大信心。
悬挂的设定是偏硬朗的，但是并没有为了追求支撑性而刻意调校得那种邦邦硬，过小的坑凼时我感觉他还是有一定的柔韧性，这保证了日常使用时拥有一定的舒适性，大力紧急制动时车头确实有一定程度的下沉，但是不会大到将你的身体重心滑移的程度。
制动力道只能用合格来评价，而且前段松垮后段紧实，给我的印象一般，但是实际上凯越321RR的刹停距离还是可以的，我觉得这个还得归功于凯越321RR配了两条抓地能力不俗的好轮胎。
仅仅151KG的车重，是凯越321RR容易操控的最主要因素，这个重量仅仅与250cc排量的单缸车型相当，但是却又拥有相当于400cc排量级别的动力优势，骑得爽是必然的。
轻量化是凯越这个品牌自成立以来就摆在首位的，不论是最早的凯越500X，还是后来的500F，321R等等，都是如此，可以说，凯越是国内最早把车型轻量化当做一个重要卖点的厂家。
不论是弯道翻身，下压，直道变线，凯越321RR灵活的操控一定会给你留下深刻的印象，没有极致讲究的轻量化设计做不到这一点。因此，对于这辆号称是国产三万内仿赛天花板的凯越321RR，我基本上同意这个说法，确实名至实归。
以三万内的售价，就能得到这样一辆充满驾驶乐趣的小仿赛，不得不说，国产品牌这几年的进步是惊人的，除了在一些细节设计，调校，人机结合度上要逊色于进口品牌以外，国产车做的相当不错，真心为国产品牌感到高兴，你呢？
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