在寒冷的冬天，当人们想到火时，他们心中的第一感觉将是温暖和舒适。但是，当你在寒风中面对3800摄氏度的高温时，可能就不是一件开心的事了。
他们就是这样一群整天和火打交道的人:铁路电焊工。
他们的使命只有一个:消灭病轨，打造无缝钢轨。
2014年春节第五天1月21日凌晨3点，湘桂线下行569km+500m，一群男人准备玩火。
“领头的兄弟”是刘金华，53岁的南宁铁路局南宁南线车间钢轨焊接班班长。经过10年的钢轨焊接生涯，他看起来比实际年龄大很多，一张布满皱纹的“关公脸”常年高温烘烤。
“大家一定要抓紧，今晚的‘天窗’只有一个小时！”在开始工作之前，老刘没有忘记提醒他的同事。在铁路中，这种暂时阻断线路段进行设备维修的时间段称为“天窗”。
春节期间，运输能力非常紧张，每一分钟对于铁路运输来说都是非常宝贵的。安全和流畅的双重压力，是对老刘和他的团队的严峻考验。
老刘说，他们不仅要与铁路疾病作斗争，还要与时间赛跑。
虽然老刘眼前的病轨没有任何问题，但是通过检测仪器的检测发现钢轨有几处裂纹，严重影响行车安全和乘客生命财产安全，必须立即更换。
凌晨三点，天窗维修的调度命令上来了，几个工人迅速把切割机放在病轨两端，顿时火花四溅。十分钟之内，病号轨被切断。
十几个工人围了上来，拧螺丝，拆夹子，松开钩环，翻旧铁轨，换上新铁轨...锯完铁轨后，工人们快速移动更换铁轨，整个过程一气呵成。25m长的新轨固定到位，留25mm宽的薄缝与两端的线轨空焊接。
"封箱误差不超过1毫米."刘金华告诉作者。封焊，被钢轨焊工戏称为“定骨”，是钢轨焊接工作的重头戏，直接决定着钢轨焊接工作的成败。
几个员工用粗糙的手把密封泥捏成小块，一点一点地放入砂箱与钢轨之间的所有缝隙中，一层一层加厚密封，做到不透气，没有任何瑕疵，否则铁水会漏出来，结果只有一个:重新开始！
然后，进入预热环节。刘金华打开秒表，超过700摄氏度的火焰需要持续燃烧5分钟。2米外的人都能感受到强烈的热浪，刺眼的光线几乎睁不开眼睛。
金-无法远离半步，瞪大眼睛紧紧盯着铁轨，密切注意着温度。
“如果火的温度不够，铁轨就会变黑。如果温度过高，会混入气泡，用弱火或大火都无法完成无缝焊接。”多年的经验使刘金华的眼睛变得精致。
在铁轨变成粉红色的那一瞬间，刘金华迅速移开了火源，在旁边等候的两个钢轨焊工立刻摆好砂锅，把焊剂放进去，用特制的高温火柴点燃。焊剂在高温下逐渐熔化，慢慢流入砂箱。空空气中有一股刺鼻的气味。
太热了！一股热气滚滚向我袭来，在场的人都忍不住被热浪“逼”退了好几步。虽然是一年中最冷的节气，但是现场的工人却被高温的火焰逼得汗流浃背。
“现在温度3800度！”刘金华平静地说。“没有这个温度，铁轨就无法连接。”
几分钟后，钢水停止流动。为了避免过度冷却造成的结块，刘金华和他的工作人员在坩埚热的时候迅速取出坩埚，然后用肿瘤推进器取出砂箱和凸出的钢肿瘤。
经过十几分钟的精细打磨，新更换的铁轨和线路融为一体，接骨工作完美完成。在灯光下，无缝的铁轨就像两条灯带，延伸到远处的黑暗中...
老刘说他已经十年没回家过年了，但是当他觉得自己的工作可以让更多的人回家过年的时候，他觉得:值得！
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