对于高速运行的列车来说，在站与站之间引入或增加任何服务都是不容易的。要求上下车部门之间有完善的协调对接，也需要保证列车的安全正点。
据《北京青年报》7月18日报道，从7月17日开始，乘客可以通过12306官网和手机App乘坐高铁订餐。有网友发微博称乘坐北京南站到上海虹桥的G5列车，从32元起点了一份“蘑菇鸡腿肉”套餐。火车10点46分到48分停在南京南站，11点27分网友外卖还在送。
“万事开头难”，外卖进高铁也不例外。沿途外卖企业收到乘客订餐信息后才可以开始制作，从收到订餐信息到交付订餐到列车到站的时间几乎精确到秒，不算送站、安检等环节。这期间任何一个环节的任何延误都有可能造成“打滑”，列车的起止点很难打，有“打滑”是正常的。
另外，外卖第一天进高铁，对于车站安检及相关外卖企业来说是“大姑娘第一次上轿子”，要有熟悉的流程，熟悉程序流程，熟悉订餐APP。退一步说，就算你坐在家里点外卖，遇到暂时的问题或者恶劣的天气或者堵车，你都可能有一个“晃荡点”，更何况坐在行驶中的高铁上？
对于第一个名单，有网友干脆做了莫须有的联想，甚至认为铁路部门故意刁难，只是为了逼乘客买车吃饭。如果是，为什么铁路部门要主动推出这项服务？而且出现“滑脱”的商家已经说明了时间是因为订餐高峰时间耽误的，工作人员对流程不熟悉，已经和乘客协商完成退款。
有些人要求外卖是因为它在高铁上订购食物的第一天就“滑”了，或者是因为这项服务是由铁路部门推出的。而且从很多乘客成功订餐，饭菜按时送到列车上的情况来看，铁路部门是完全有诚意、完全有准备推出这个服务项目的。
对于高速运行的列车来说，在站与站之间引入或增加任何服务都是不容易的。要求上下车部门之间有完善的协调对接，也需要保证列车的安全正点。我们需要对第一次外卖多一点包容，少一点怀疑，让铁路部门对改革和改善服务多一点信心，让每一个乘客都在那时受益。
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