【卡迪拉克】适合30岁的购车者吗？凯迪拉克CT4 28T试车

作为年轻人，最终要忠于自己，只选择自己喜欢的车。还是要回归现实，选择能照顾“内外”的普通产品。如果你是20多岁，就不会静下心来考虑这个问题。但是如果你进入30岁，面对这个问题，你绝对会犹豫。(莎士比亚)。

其实很多时候，我们心里住着一个孩子，天性开朗，自由自在，只喜欢自己喜欢的。但是现实是，在这个尴尬的时间里，面对选择的时候也会犹豫。

20万以上的价格，你可以选择合资企业B级汽车，也可以购买汽车，为奢侈品牌的入门模式而战。也许在看了BBA的入门级车一圈后，你应该想到凯迪拉克是专为年轻有冲劲的你设计的产品。(大卫亚设)。

大约20万，唯一的，后置驱动器豪华轿车，凯迪拉克CT4(简称CT4)。

#静态：忠于自己

在当今的汽车市场上，不仅中级车或SUV喜欢变长，A级车也喜欢在标签后面加上L，在实际终端上能产生很好的效果。但是以奢华运动为标榜的中级车，前后重量比例为50336050，车身造型和谐光滑，标榜极限运动的设计风格是CT4的特点之一。

BBA的入门级车型不用说都是前驱，单从设计上来说，由于架构的改变，这款车型失去了味道。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，读本)。(Northern Exposure)如果这些产品根据市场的需求而改变，CT4总是坚持忠于自己，把幸福还给自己。(莎士比亚)。

从以前的面部设计来看，CT4不可避免地采用了家族式设计语言，从任何角度都能从王上前脸看到大哥CT5的影子，这也是为什么CT4总是有不同意的自豪感。(威廉莎士比亚，骄傲，骄傲，骄傲，骄傲，骄傲，骄傲，骄傲)盾型中网类似于品牌LOGO，蜂窝型格栅底座隐藏着焦急的心情，整个LOGO闪电灯完美融合了车灯和雾灯，兼具智能自动车灯。

当很多合资中级车都在以延长妥协的时候，CT4仍然坚持完美的平衡配料费，聪明的腰线贯穿车身，与独特的鸭尾设计一起一气呵成，对于运动和对自我的理解，CT4更能抓住人心。4760毫米的车长比ATS-L更长，湾区为2775毫米的情况下，CT4的重点照顾人选直接表明是前排-驾驶员。另外，CT4 4门都具备没有钥匙的进入功能，按亮银色铬按钮即可。借此，车主可以从任何车门上拿东西。(大卫亚设)。

很多人看到CT4的尾巴时，总是显得有点小气，说大气不如CT5。首先，在躯干大小和级别，CT4定位略低于定位确定的CT5。另外，对于偏向运动调整和设计的后驱汽车来说，CT4的尾部简洁，增加了鸭尾设计和两侧经典的灯组设计，在不失去知名度的情况下，保证了运动基因的组成。

另外，正好这次试驾车型是赛博红茶涂料，结合了4款哑光曜黑铝轮设计和运动气质。

直接拉满。同时，CT4并未采用鸳鸯胎，前后尺寸均为235/40 R18，且试驾车刚刚更换了2条全新P0轮胎，表现非常不错。对于喜欢改装的用户来说，这套轮圈完全不用动了，颜值、设计均在线。如果，实在安奈不住躁动的心，可以考虑更换抓地更强的轮胎，4条胎尺寸一致，更换成本更低。或者，直接升级刹车性能。

内饰设计以及智能科技部分的装备，可以说与当下的主流毫无关系，CT4给我的感觉就是，只需要将注意力放在驾驶即可，又或者放慢车速看看路边的风景。整体设计大家应该非常熟悉了，悬浮式屏幕位于中控中央位置，加之较多的物理实体按键，日常使用可谓是得心应手。就个人喜好而言，与其唤醒所谓的语音助手，不如动手1s搞定。

在开过这么多车型之后，个人还是喜欢这种无感链接无线CarPlay之后，导航、音乐等依靠手机即可。再者，CT4还搭载有14扬声器的BOSE音响系统，享受自己喜欢的音乐，沉浸于自己的内心。

不仅CT4如此，BBA入门级别的3款紧凑级产品在智能科技部分的表现同样如此。虽然没有眼花缭乱的智能科技装备和智能语音助手，但日常用车久了之后你会发现，你并不需要那么多东西。

咱们将视角拉回CT4，就整体设计与科技装备来说，CT4并不出众，但日常需要的，且使用的装备均有配备。设计上总体来说并不复杂，但材料和皮质的使用，让车内还是充斥着一定的豪华感，并不弱于同级对手。且不论，CT4还拥有个人最为喜欢的机械式仪表，常用功能和车况显示，交给中间4.2英寸液晶屏幕即可，完全够用了。

对于不少人而言，购买中级轿车都比较在乎空间，但CT4的重点显然不在这里。与同级众多中级车相比，CT4的后排乘坐空间并未达到富裕的地步，只是刚刚好够用。正常175cm身高的人坐在后排尚可，再高一些的会有些顶头。且后备厢空间规整，后排座椅支持分割放倒，空间拓展没什么问题。

对于喜欢CT4的用户来说，看中的必然是后驱布局，以及50:50的完美配重比，所营造出来的驾驶质感。对于小两口+孩子的家庭来说，CT4完全足以胜任，不用过于担心。CT4的主要竞争对手是BBA的入门级紧凑轿车，以高打低，错位竞争，喜欢的人自然更喜欢这种表现。

#动态：忠于运动

就如上面说到的一样，CT4的潜在消费者是不会将后排空间作为主要购车指标的。相同的，CT4的目标也非常明确，就是以错位竞争策略，与BBA入门级轿车形成竞争，以20万元左右的价格，这也是你唯一能找到的，以运动操控驾驶乐趣为主要诉求的产品。或者说，这也是你目前唯一能以这个价格，能体验到的唯一的后驱驾驶乐趣的产品了。

动力上美系产品在排量和参数部分是不会吝啬的，CT4全系搭载2.0T发动机，拥有Tripower可变气门管理技术，最大马力为237Ps，峰值扭矩为350N·m，且全系均匹配8速手自一体变速器。前悬架为双球节弹簧减振支柱悬架，后悬架为五连杆独立选择，是标准偏向运动操控类型的悬架系统，为前置后驱布局方式，这也是CT4如此喜人的优势之一。

首先是动力系统部分，CT4动力组合的调校风格，绝对与其潜在消费者的性格是一致的。虽然拥有三种驾驶模式可选，但即便是在舒适模式下，动力系统依然偏向于转速攀升，为驾驶者提供充沛的动力输出。如果只是轻轻松松在城市中行驶，脚下动作比较细腻，车辆动态也会以舒适平顺为主。当车辆感应到脚步油门动作在快速变化，那么还会激活“性能换挡”功能，不需要切换运动模式，也能享受到CT4强劲的动力输出。

用“活泼”来形容CT4是非常恰当的，这就像是那些刚刚步入社会的年轻人，浑身充满干劲儿，仿佛有用不完的力气，准备向前冲刺。并且，就个人体验来说，CT4的底盘调校整体与上代某马3系非常相似，悬架紧致动感，路感传递清晰。即便激烈驾驶，悬架系统依然能为车辆提供充足的侧向支撑，试过弯道后车身回正迅速。并且在山路中快速行驶时，能偶清晰的感知到灵活的尾部动态，仿佛车尾在帮助你过弯。

虽然这套悬架系统韧劲十足，对于车辆支撑非常到位，但通过减速带时，也同样能够保证行驶质感，并不会觉得生硬，这一点是要给予好评的。

此外，在驾驶乐趣的营造上，转向系统的精准性也值得肯定。在行进中，转向角度的转动，都能够带动车辆动态的迅速响应。特别是快速驾驶时，灵活的尾部动态，使得车辆更愿意跟随驾驶者的意图驶过弯道。当然，转向系统的精准度不用质疑，但转向力度则是中度适中偏重一些，对于女生来说可能容易疲劳，需要时间来适应一下。

还有一点，那就是NVH隔音部分，CT4的表现还算不错。虽然与大哥CT5相比，稍微差那么一丢丢。但就其在城市和高速路况下的表现来看，还是非常不错的。特别是高速路况下，随着车速的提升，噪音也有轻微的提升，但整体并不扰人，与车内乘客交流不用太过大声。整体而言，与BBA入门紧凑级轿车相比，城市路况隔音表现差距不大，但在高速路况下，特别是120km/h时，CT4的车内明显会更安静一些。毕竟，美系产品在隔音降噪部分的表现一向都是比较优秀的，并且CT4还配备有前排双层隔音玻璃和主动降噪系统。

总结：

与CT4相处的时间不算短，但也不算长。即便如此，个人也始终认为，在如今这个浮躁的社会中，CT4的存在，依然为那些喜欢后驱、喜欢驾驶的用户而留下的一颗明珠。虽然这颗明珠明显与市场主流相悖，且后排空间必定是许多人否定的点。但不可否认的是，喜欢CT4的人，同样不会在乎后排空间。事实证明，无论你买车时多么挑剔后排，买车后超过80%的时间，依然只是两人或者三人使用，满载情况少之又少。

同时，作为目前20万左右，唯一的后驱架构车型，CT4的更值得那些懂他的人拥有。毕竟再过几年，若想要听着发动机的轰鸣，享受着汽油燃烧的推动力，以及后轮驱动乐趣，也只能在游戏里了。