【斯巴鲁翼豹两厢】斯巴鲁WRX STI最终跟随EVO的足迹，这样突然地来了

最近斯巴鲁北美账户突然发布新闻稿称，由于目前汽车市长/市场环境、环境法规等原因，斯巴鲁不会在新的WRX基础上继续开发斯巴鲁WRX STI。

这个消息基本上意味着现在销售的这一代斯巴鲁WRX STI，可能是最后一代的WRX STI。作为斯巴鲁的粉丝，这个消息真让我恶心。

作为斯巴鲁的精神图腾，WRX STI经过近30年的春秋，在车迷眼里发展了11辆，和三菱EVO一起满足了拉力赛赛场的神话，无数车迷的信仰。

回顾WRX STI的诞生也是巧合。当时以大力士为基础的拉力赛成绩不好，斯巴鲁急需一辆更小的车。另外，WRC规定拉力赛车必须生产足够的民用版本参加比赛，因此斯巴鲁的传说开始了。

严格来说，WRX STI分为四代车型，车美区中1-6辆，代号GC是90年代日本性能车的全盛时期，很多字母D车迷浑浊，包含了爸爸对那个GC的记忆。22B是车迷口中令人激动的传奇版本。

2000年，随着日系性能车的最后光辉，代号GD的第七代翼豹WRX STI问世。圆灯改变形状之前的锋利性虽然很多人无法接受，但仍然成为经典升级的发动机和更好的车身的刚性，实力大幅提高，但随之而来的重量使GD的车身不再苗条。(大卫亚设)。

元灯、眼泪、鹰眼、GD版本也让我们目睹了日系性能车的逐渐没落，同时代的对手相继停产，日系的辉煌逐渐散去，但好消息是翼豹WRX STI和老对手三菱EVO都顺利“活了下来”，相继推出了各自的第十代车型。

斯巴鲁首次推出羊角版STI也是三菱EVO的绝唱。很快，2014年翼豹正式脱离WRX车系，沦为私家车，WRX作为独立车系，STI作为高性能版本推出了第11代车型。三菱埃沃直到10多岁才离开历史舞台。

三菱基本放弃了汽车业务，EVO没有成为继承人，所以斯巴鲁WRX STI的前途依然光明。最后，斯巴鲁仍然拥有党的力量之心，只是失去了过去的强敌，斯巴鲁WRX STI只能一个人继续前进。

事实上，这种挣扎迟早会结束。只能说日系性能差本来就没落了。现在的德国车真的很快，真的很好。即使现在丰田GR逆势兴起，辉煌的时代也确实一去不复返。(伯纳德肖，美国电视剧)。

此外，新能源的攻势越来越猛烈，日系车企业急于抵抗和电气化，相对来说，很多运动汽车市场变得不再重要。

而且今天斯巴鲁完全整合了丰田的战斗序列，电气化是斯巴鲁目前当务之急的变化。丰田只要高举GR的体育旗帜就足够了。这个来自北海道的四轮钢炮已经没有价值了，只能与时俱进落幕。

但是斯巴鲁没有说死亡。他们声称未来将考虑引进纯粹电气化的STI模型。换句话说，斯巴鲁的辉煌也许像野马MACH-E一样，以全新的面貌来到了世界上。

只是那辆车可能不再是后面充满记忆和情感的灵魂。(莎士比亚)。