【斯巴鲁翼豹两厢】斯巴鲁WRX STi再也没有燃料版了，你为什么伤心？

汽车圈里有一辆叫“感情车”的车。

它们要么性能出色，技术独特，要么姿态优美。喜欢他们的人不能活，不能活，但怀着羡慕的心发疯。(莎士比亚)。

很多“感情”车型中，有些日系车特别引人注目。日产GT-R、丰田SUPRA、三菱EVO、马自达RX-7、斯巴鲁WRX STi、本田思域TYPE-R等都有自己的死忠粉。

奔驰C63 AMG、奥迪RS7、宝马M3、兰博基尼、法拉利、保时捷可能不显眼。

以三菱埃沃的第九代车型为例，10年后的二手车比新车更贵。因为改装空间大，爆炸性能惊人。这种车是不能打折的“理财产品”。

“轻松度过万全”、“0百加速度不到2秒”、“4缸机能上升到2000匹”的关键词足以让球迷们疯狂，让对手惊慌失措。因此，三菱的这台4G63四缸机器已经封神。

但是，由于全球节能减少的大势，一些情绪差要让给新能源汽车。当然，也有一些车型没能经受住新能源电动车的到来，因为种种原因灭绝了。其中包括著名的三菱EVO、马自达RX-7等。

有报道称，即使是与三菱EVO同名的日系性能街也将很快离开我们。这是日系街头三剑客之一的斯巴鲁WRX STi。

斯巴鲁官方消息称，这一代WRX STi将成为最后一款车型，新一代WRX平台将不再生产燃料车型，今后将完全放弃燃料版本。

也就是说，WRX STi永远停留在第十代车型上。三菱EVO停留在10代，转子发动机停留在RX-8上。未来，只有日系本田思域Type-R才能独领风骚。

斯巴鲁WRX STi的情感

如果马自达RX-7用转子发动机拉动感情，丰田SUPRA用直线加速拉动感情，斯巴鲁WRX STI会用什么感情？可能是“WRC世界拉力赛锦标赛”。

斯巴鲁在其他汽车比赛中并不领先，但在WRC成绩优异。斯巴鲁在1995年、1996年和1997年获得了3次车辆总冠军。1995年、2001年、2003年各获得3次骑士冠军，共获得47次胜利。

著名的赛车手科林麦克雷、理查德伯恩斯和皮特索伯格都是斯巴鲁队的冠军车手。

1993年新西兰分公司大会上著名的车手科林麦克雷驾驶狮子RS赛车获得斯巴鲁车。

不过，由于力狮RS车身较长、灵活性不够，同年便将1992年刚上市的斯巴鲁翼豹impreza WRX车型用在了拉力赛上。

在翼豹WRX诞生的第二年，麦克雷便帮助斯巴鲁车队赢得了1993年WRC赛事的第三名，从此，人们开始对斯巴鲁翼豹WRX车型产生了“情怀”。

1994年，第一代的翼豹WRX-STi版本亮相，由斯巴鲁STi部门特殊改造的性能版本更加让车迷们痴狂。从此，除了蓝色的斯巴鲁车标以外，人们更加迷恋粉红色的“星星标”。

锻造活塞、轻量化液压辅助正时皮带调整器、竞技用发动机电脑、中冷器冷却装置，以及大尺寸排气管等都是赛车级别，这也是STi版本的迷人之处。

第一代斯巴鲁翼豹WRX STi的马力达到了250匹，最大扭矩315牛·米，后来很快改款的车型也达到了275匹。自此，粉红色车标和“STi”logo成为了斯巴鲁性能车的标志。

正是由于STi版本的性能进化，WRC赛事上，斯巴鲁翼豹WRX STi车型也就成为了主力。我们看到翼豹WRX STi上贴着“STi”的贴纸，就无比兴奋，这就好比奔驰赛车贴着AMG贴纸一样。

后来，斯巴鲁翼豹WRX STi上搭载的EJ20发动机也逐渐出名，它和三菱EVO的4G63发动机一样被车迷所追随，也成为了发动机中的一代经典。

2007年，斯巴鲁翼豹也出现了两厢版车型，尽管还有STi版存在，但是民用版的两厢翼豹仅搭载2.0L自然吸气水平对置发动机，150马力的数据表现让很多车迷觉得翼豹low了。而超过11秒的零百加速成绩，也让翼豹这个名字越来越不受待见了。

再后来，翼豹和WRX两款车区分开来，但似乎为时已晚，想买WRX STi的车迷也越来越少。

翼豹和WRX谁更正宗，曾弄得大家一头雾水，真正的WRX STi越来越缺少存在感，这也成了大家淡化斯巴鲁拉力情怀的开始。

到了2009年，心有余而力不足的斯巴鲁宣布退出WRC。至此，斯巴鲁翼豹WRX STi也结束了拉力赛上的传奇，“拉力蓝”成了车迷心中的一抹回忆。

尽管后来赛车手韩寒也曾加入过斯巴鲁车队参加一些赛事，但曾经在WRC上的那种辉煌早已不在。中国汽车消费者对于斯巴鲁的迷恋不再那么执着了，韩寒也没能带动斯巴鲁的在华销量。

此外，手动变速箱、较重的离合器，也让很多人放弃斯巴鲁WRX STi。毕竟拥堵的市区，开着斯巴鲁WRX STi实在是太累了。

再后来，因为斯巴鲁WRX STi能勾起的拉力赛情怀越来越少，民用版的WRX STi也就更不好卖了。

直到现在，电动汽车让零百加速越来越简单。30万的国产电动汽车也能实现5秒左右的零百加速成绩，这让不少性能车都没了加速度优势，这也包括十一代斯巴鲁WRX STi。

车型知名度的下降，电动汽车的入侵，再加上斯巴鲁离WRC越来越远，车迷们对斯巴鲁的情怀，也停留在了10代翼豹WRX STi以前。

不过，当听到斯巴鲁WRX STi不再生产燃油车的消息以后，包括我在内的车迷们，仍然还是有略微的伤感，但这种伤感不是因为买不到WRX STi了，而是对性能车的回忆又少了一份而已。

在豪华车拉低门槛，电动车疯狂入侵的今天，或许很少有人真的想把斯巴鲁WRX STi买回家，但是我们更不想一下子忘掉斯巴鲁在WRC上的辉煌时刻。

其实，我们所遗憾的不是斯巴鲁WRX STi这款车型，而是对于性能车过往记忆的淡化。这份记忆其实有颜色，是“拉力蓝”；这份记忆有性能，是EJ20水平对置发动机和左右对称全时四驱；这份记忆有车手，是麦克雷、索伯格......

但不管怎样，过去的终将过去。斯巴鲁WRX STi会和三菱EVO一样成为车迷们的美好回忆，也会成为一部分车迷藏在车库里的收藏品。