欢迎来到头文字D电场跑车大版角。这里是第八期作品。在上一本书里,我们结束了动画片的最后一个三菱EVO。

三菱Lanker Evolution 7

之前受粉丝委托,所以我来介绍一下文泰的电车。那么按照约定,本期我们来谈谈来自斯巴鲁第五代翼豹STi的这个体育场的蓝色闪电。

藤原文骑得太多

自1992年第一只斯翼豹诞生以来。现在正好是20年,日本最著名的拉力赛之一,寿命不如三菱埃沃。

但是严格来说,翼豹STi在官方序列中只有4代车型,但前后经过了11次改款。相反,球迷们为了瞄准1 ~ 10多岁的三菱,将改造金称为世代交替,但事实并非如此。

三菱10大EVO

所以文泰的车其实是第一代翼豹STi中的5期改装车型。但是我们为了迎合主流,也是为了便于理解。别人怎么叫,我们也怎么叫。

文泰的战车,全名是Subaru impreza wrxtype-r STI version v,内部代码(GC8)

斯巴鲁-翼豹

那么长的名字,那是什么意思?Subaru是制造商,Impreza是名称,WRX是大会定位,Type-R是高性能版本,STi是制作公司。

那么,加在一起的汉语可能意味着能够达到参赛标准,或者是为了参赛而制造的斯巴鲁翼豹第五代高性能赛车。所以顾名思义,这是一辆很不简单的车。

体育场的翼豹

那这车是怎么出来的?

在第一代翼豹登场之前,斯巴鲁用于体育场的车型是所属狮子RS。这辆车动力好,但车本身大小大,灵活性不好,结构也不合理,在赛场上的表现总是不好,无法与同时期的蓝饥饿等车型竞争。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视剧),)因此,斯巴鲁迫切需要一辆更紧凑的高性能赛车,而不是狮子RS,在WRC世界拉力赛锦标赛上出局。

斯巴鲁-列加什RS (gr.a)

那斯巴鲁为什么那么执着于比赛呢?事实上,它也有自己的困难。在还不是特别流行的广告的时代,一家汽车企业想要更好的发展,想成为响当当的国际品牌。必须得到世界的承认。

出战成为最好的选择,汽车品牌如果能在赛场上证明自己的优秀。可以得到世界认可。所以不是所有汽车公司都喜欢在赛车场烧钱,有时形势所迫。

扯那么远。我们进入正题吧。

斯巴鲁-丽莎RS

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三菱 Galant VR-4

在90年代初期,三菱与斯巴鲁面临着同样的处境。因此他们采取了相同的措施。斯巴鲁淘汰了臃肿的力狮RS。三菱也撤换了自己宽大的Galant VR-4。并于1992年一起推出了自己的新赛车。也就是后来被称为终身对手的红蓝双煞。斯巴鲁翼豹和三菱EVO。

在90年代初期,三菱与斯巴鲁面临着同样的处境。因此他们采取了相同的措施。斯巴鲁淘汰了臃肿的力狮RS。三菱也撤换了自己宽大的Galant VR-4。并于1992年一起推出了自己的新赛车。也就是后来被称为终身对手的红蓝双煞。斯巴鲁翼豹和三菱EVO。

三菱 lancer 民用轿车

而区别在于,三菱Lancer Evolution是基于民用轿车开发,并具有一定的AMG血统。

斯巴鲁 翼豹 民用轿车

而斯巴鲁翼豹WRX则是全新开发车型,由当时世界上最大的赛车服务商PRODRIVE打造,所以从底蕴上来说还是有区别的。后者拥有更为纯正的赛车血统,属于根正苗红。

斯巴鲁 翼豹 WRX

第一代翼豹WRX,车身全长4米39,宽1米66,高1米455。动力移植了原来斯巴鲁力狮RS上的那款EJ20水平对置涡轮增压引擎,并经过重新调校。马力可达240匹,峰值扭矩304牛米。可以说这在当时是一款非常拔尖的赛用引擎。与同时期的4G-63不相伯仲。底盘也经过部分强化,下支臂采用锻造铝材,加装球形接点式防倾杆,双管式避震等等。因此,大功率的引擎,小巧的车身,强化后的赛用底盘,让斯巴鲁终于有了一台像样的拉力赛车。

在赛事方面,这款赛车,于1993年第一次参赛,并在芬兰千湖拉力赛中获得第二名。同年又在WRC赛场上,夺得过一次分站赛的亚军。为翼豹迎来了一个很好的开始。而此时的三菱EVO还在满场打酱油。

斯巴鲁国际技术部

由于该车的出色表现,让斯巴鲁看到了更大的潜力和商机,于是,斯巴鲁又在翼豹WRX的基础上升级出了STI更高性能的赛车。那么这个STI是什么意思呢?翼豹是普通民用车型,翼豹WRX是赛用车型,而翼豹WRX STi,我们要怎样理解它呢,那就是赛车中的赛车,精华中的精华。

三菱 Lancer

斯巴鲁翼豹

三菱 Lancer Evolution GSR

斯巴鲁 翼豹 WRX

三菱 Lancer Evolution RS

斯巴鲁 翼豹 WRX STi

当然,我们还可以这样看。普通版翼豹,对标的是三菱Lancer,翼豹WRX对标的是三菱的EVO GSR。而翼豹WRX STi则是对标三菱顶级性能的EVO RS。是拥有完整赛车技术,可以直接下赛道比赛的赛车。

斯巴鲁国际技术部

而STI这三个字母的纸面意义,则是代表该车型由斯巴鲁国际技术部打造。部门全称叫做SUBARU TECNICA INTERNATIONAL。

该部门成立于1988年,创始人叫做世龙一郎,是一个崇尚速度的狂热派,并且为人十分的务实。而他的务实体现在哪儿呢?就是他光升级车内部的技术,根本就懒得去给翼豹改外观,一个样子用八九年。这在世界汽车历史上都算数得着的。而这方面我觉得三菱做的更可取,三菱的每一代EVO你都可以在外观上找到新的设计特色。能不断的给人新鲜感。

STi部门徽标

那么STi这个部门的职能是做什么的呢?就相当于丰田的TRD部门,奥迪的RS,宝马的M-Power,奔驰的AMG,以及阿尔法罗密欧的QV等等。是一个专门负责开发性能车的机构。掌握着全公司最高精尖的技术,并合理的运用于赛车之上的部门。

斯巴鲁 翼豹 WRX STi 车头

翼豹 WRX STi 车标

斯巴鲁LOGO

而该部门所打造的车有一个最显著的特点,就是它不会采用斯巴鲁的车标,而是采用STI部门自己的LOGO。这个标志很有特点,底色为象征日本武士精神的樱花红。因为所出厂的车型性能都极其优异。而彼时的斯巴鲁母公司还没有改名,仍叫做富士重工株式会社。因此日本赛车界亲切的称之为富士山下的一抹樱花红。听起来很有诗意。

第一代 翼豹 STi

第一代STi在动力方面,搭载了装备有锻造活塞,和更轻量化的高角度凸轮轴的EJ20水平对峙引擎,转速从原来的7000转增加到7500转。使之成为拥有250匹马力,309扭矩的高水准赛车。

翼豹 WRX Type-RA STi

第二年,斯巴鲁在原有STI基础上,通过对动力的技术升级,又打造出了翼豹WRX Type-RA STi车型。这款车整体改动较小,主要成果就是通过强化气缸缸体,活塞以及其他等部件,来提升引擎的耐用性。将原有马力从250升级到275。扭矩从原来的309提升到318。

传动系统也更换为更适合比赛的密齿比手动变速器。带来更好的加速性能。而这款车名字中的Type-RA。分别代表什么呢?

Type-R代表比赛竞技。最后的A则表示,这款车符合WRC拉力赛Group-A组别的赛用规格。也就是说,这款车是由斯巴鲁全球技术部打造,符合参赛标准的高性能竞技型翼豹。是标准的竞赛用车。也是第一代翼豹中的最高端车型。

而这代车型的成功,也直接让翼豹火了,但是斯巴鲁非常有性格,只以订单的方式排产,每月限量生产50台。即便是如此苛刻的售卖方式,但是该车型仍然到了供不应求的地步。

第二代 翼豹 STi正面

第二代 翼豹 STi 侧面

第二代 翼豹 STi 尾部

后来到了1995年,第二代STi闪亮登场,这款车看上去没什么诚意,整体素质几乎没有改变,只是换装了大孔径的双出排气,和更高压力的刹车总泵。动力也没有提升,马力仍然维持在275匹,扭矩扭矩也没有提升。所以在性能上与之前并没有什么不同。

不过有一点值得一说,就是斯巴鲁丰富了翼豹的产品线,推出了一款旅行版翼豹。看上去满满的日系风情。还挺有特色。

第二代 翼豹 STi 赛车

而在赛事方面,斯巴鲁车队迎来了最为光辉的一段岁月,在这一年,斯巴鲁车队在WRC世界汽车拉力锦标赛中,第一次赢得大满贯。一举成为全世界第一流的赛车厂商,可以说是赚足了眼球。并在随后的96和97赛季继续夺得车队总冠军。而这个赛事成就,含金量要比三菱的4界车手总冠军要高,因为这是代表厂商的车队荣誉。不过三菱也不是吃素的,在随后的98赛季,一举终结了斯巴鲁车队的总冠军之路。

翼豹 WRX STi 555 限量版

随后,斯巴鲁趁热打铁,火速推出了两款限量版车型,一款是限量555台的翼豹WRX STi 555纪念版。而之所以这么做,完全是为了向老东家英美烟草公司致敬。

而另外一台则是WRX STi V-Limited冠军限量版。限量发售1000台。话说,那个时期日系车都特别喜欢出一些限量版,但是本质上跟常规车型却并没有太多不同。

斯巴鲁 翼豹 第三代 STi

时间到了1996年,第三代STi诞生,这代车型仍然变化不大,但是动力继续升级。搭载了全新的EJ20K/D型引擎,并淘汰了之前所用的三菱TD05H型涡轮,换装了IHI公司生产的VF23E型涡轮。提升了增压值,马力增加到280匹。扭矩达到352牛米。那么问题来了,为什么是280匹呢?因为在此时进入了日本君子协定时代。也叫自律时代。再牛的性能车,你在出厂的时候也得勒紧裤腰带。否则就是不守行规,会遭到全行业的唾弃。

石川岛播磨重工业株式会社

而这里有必要说一说这个IHI公司。全称叫做石川岛播磨重工业株式会社,它可以说是日本乃至于全世界最牛的配套动力研发生产企业之一。它连火箭上的涡轮都能造,而且这个公司的业务不仅仅在地球上,外太空中的国际空间站以及卫星等方面的研发制造项目,也有IHI公司的身影。所以它是一家很厉害的技术型企业。

除了换装涡轮之外,这代STi的引擎还装备了带有自动喷水降温功能的中央冷却器。可以保证激烈驾驶中,动力输出的稳定性。

底盘方面,前轮制动系统从双活塞刹车卡钳升级到对向四活塞刹车卡钳,并扩大了刹车盘直径,整车重量达到1250公斤,比以往重了10公斤。不过这点重量并不影响性能的发挥。完全可以忽略不计。

翼豹 WRX Type-R STi 双门纪念版

而最具意义的,是这代翼豹STi还推出了Type-R双门版车型。也是日后最为经典的车型。不过性能上与四门版翼豹并没什么不同。当时给人的感觉就是拉风,而现在看来,它完全就是珍藏品。

第四代 翼豹 STi

时间到了97年,第四代翼豹STI问世,外形上来看几乎没啥变化,主要是提升了引擎的耐用性,并将涡轮升级到VF28E型涡轮,马力因为受到君子协定的制约,不能提升,所以仍然维持在280匹。不过扭矩略微上调,另外还升级了后轮制动系统,也换成了对向四活塞的刹车卡钳。所以第四代翼豹STI车型在提速,和制动性能方面的提升,是明显的。只是它懒得去改外观,从这点上,我认为他比马自达还要理工男。非常非常的务实。不过照这么下去,设计师还不得憋疯了。完全没有存在感嘛。

翼豹 22B STi 赛车

后来到了1998年,此时斯巴鲁车队的夺冠之路已被终结。但是作为企业来说,没噱头也要创造噱头。否则自己车型热度一旦下去了就很难再恢复。所以为了维持翼豹车型的热度。也为了纪念成立40周年,更为了纪念连续三次蝉联WRC车队总冠军的荣耀,斯巴鲁在日本本土市场推出了一款双门限量版,具备超高性能的翼豹车型,那就是大名鼎鼎的22B-TSi,该车型基于第四代WRX STi Tyoe-R双门版车型而开发,并由世界顶级跑车设计师彼得.史蒂文斯亲自进行设计。让小巧的翼豹更加精美。

翼豹 22B STi 正面

翼豹 22B STi 侧面

翼豹 22B STi 尾部

外形设计上,为了塞下更宽的轮胎,前后轮拱位置,两面都做了4厘米的宽体处理,整车长度增加2.5厘米,高度下降1.5厘米。所以乍看之下,抵趴效果明显,且力量感十足,非常的霸气!而为了降低车重,车身大面积采用了轻量化的铝制材料。轮胎规格改为235宽45高宽比的P-Zero特质轮胎,配合17英寸的金色BBS轮毂,很有街跑风格。尾部也更换了更大型的单层可调节尾翼。让翼豹22B STi整体看上去格外拉风。

翼豹 22B STi 仪表

在动力上,该车搭载了以EJ20引擎为基础而开发出的EJ22G型2.2升水平对置涡轮增压引擎,原厂输出马力还是280匹,峰值扭矩363牛米。百公里加速小于5秒。传动系统则匹配短齿轮变速箱和双板式竞速离合器。

翼豹 22B STi 座舱

底盘方面,在保持原有基础设计的同时,增高了传动轴和悬挂衬套,换装了Bilstein(倍式登)减震器,搭配Eibachi(艾巴赫)避震弹簧。刹车系统改为前4后2的对向刹车卡钳。为该车型带来更优秀的操控性能。

翼豹 22B STi 中控全景

而这一切的升级,为本就十分出色的荣誉赛车,又增加了几分贵气,和精致。在拉高了档次的同时,也完美继承了作为赛车的运动基因和驾驶性能。

翼豹 22B STi 正面

销售上,该车限量发售424台,其中日本本土限量发售399台,另有25台销往国外。而这25台车的拥有着,均是斯巴鲁在海外的VIP用户。其中包括一名拳王。

翼豹 22B STi 侧面

那么该车售价多少钱呢?因为本就数量稀少,又是名师设计,又是手工打造,而且本身素质也十分上乘。所以,当时的售价高达500万日元。比BNR32还要贵。但是虽然贵,却没耽误卖。这几百台车一个星期就被抢光了。这足以说明这款车的优秀和特别。

因此22B STi成为了目前斯巴鲁旗下最保值的车型,不对,这哪儿是保值啊,是增值。据说目前该车二手价格在日本本土,差不多要3000万日元。相对于新车足足翻了6倍。那核人民币多少钱?大概是150万左右。

翼豹 22B STi 俯视图

动漫中的翼豹

而动漫中文泰所驾驶的翼豹,乍看之下很有22B-STI的风采,因此很多人都会认为,文泰驾驶的就是22B STi。但是你细看之下会发现,其实并不是一个车。虽然车头看上去一样,但是你看两侧,特制版22B STi要比常规的STi宽8厘米。而剧中文泰的翼豹并没有那么明显的宽体设计。所以从这一点上我们就可以认定,根本就不是一个车。

那文泰所驾驶的是哪一代翼豹呢?

斯巴鲁 翼豹 第五代 STi

1998年,斯巴鲁推出了第五代翼豹STi,它在外观上移植了部分22B STi的设计,例如颜色相同,造型不同的金色轮毂,宽大的可调节尾翼。乍看之下,确实很有22B STi的风采。

不过不同的地方也很多,例如引擎盖上的散热孔,全新设计的侧包围,相同造型,但内部具备多重反射效果的前大灯,以及做了微调的前包围,都是不同于上一代车型的地方。

EJ207 F

动力方面,这一代STi换装了EJ207F型红顶引擎,这台全新引擎,更换了VF34型涡轮,令动力响应快更快,同时在高转速下仍然可以保证扭矩输出的坚挺,不过这属于水平对峙引擎的结构优势,而相对于之前的EJ20引擎,

内部增加了强化水道设计,令引擎的爆发力再次得到提升。而且也改善了低速扭矩不佳的毛病,再加上斯巴鲁的全时四驱系统,性能相当强悍。不过马力输出没有变化,毕竟君子协定在那摆着。

传动系统,更换了高刚性的变速箱,减少了传动中的震动和噪音。

底盘上,第五代STI搭载了更适合竞赛的全新ABS防抱死系统,并换上了与EVO相同的倒立支柱式避震,提升了弯道循迹性能,

斯巴鲁翼豹 第五代STi

动漫中文泰的第五代翼豹STi

而这代翼豹仍然继续推出了限量版,所以,藤原文太的座驾,是换装了22B STi前包围,以及轮毂的第五代斯巴鲁翼豹WRX Type-R STI 限量版赛车。原厂性能上,并不亚于22B-STi。

好的,关于斯巴鲁翼豹,我们就说到这里,下面我们来聊一聊藤原文太本人。


藤原文太,可以说是整部头文字D动漫中最神秘的BOSS,对于他的过去几乎是个迷,对于它的赛车技术更是个迷。谁也不知道它到底有多厉害。也不知道他到底是什么背景。不过我们通过剧情可以分析出文泰一些隐藏的过去和实力。

首先我们来说说他的背景。看过头文字D的人都知道,文泰是一名隐退的赛车手,那么在他隐退之前是一个什么级别的选手呢?

头文字D动漫人物——藤原文太

电影剧情中讲述,文泰曾经是日本第一个最有希望成为世界冠军的车手。这是其一。

而动漫中曾有一个桥段,现实中的漂移之父土屋圭市与文泰通过电话。而土屋圭市是日本赛车界的领军人物,而文泰与他是旧相识。语气中对文泰也十分恭敬。

所以种种迹象表明,文泰曾经一定是日本早期赛车圈中的顶级人物。实力应该不在土屋圭市之下。

日本漂移大师——土屋圭市

还有一点,也可以佐证文泰的社会背景。当AE86爆缸之后需要更换动力。文泰居然可以搞到丰田TRD部门的赛用引擎。而赛用引擎有多难得我就不多说了,那何止是限量啊,甚至是违法。是花钱都买不到的东西,而文泰却搞到了。这说明文泰拥有强大的关系网络,最起码,它肯定与丰田的高层熟悉。人家给面子。

TOYOTA TRD 4A-GE 20V 赛用引擎

第三点,文泰肯定是不差钱的。你别看名义上他是个卖豆腐的,但是你看哪个卖豆腐的用跑车去送货啊?那一车豆腐都不一定有那一条轮胎值钱。光轮胎一年得换多少条呢?所以,文泰卖豆腐只是表面。

藤原豆腐店

也有人说,文泰在豆腐中可能夹带了私货,例如面儿面儿啊,粉儿粉儿之类的。这点也不是没有可能,头文字D的背景时代正好是日本大萧条时期,那个时候很多日本人为了逃避现实,给自己减少精神压力,确实很多人扯这个,但是,这只是可能在豆腐中夹带私货。但最起码用跑车送豆腐是一件不赚钱的事儿。所以,文泰必定还有其他生意。而剧中曾有过表示,文泰经常会去参加一个商会,而什么样级别的人才可以参加商会会议呢?就好比,只有懂事才可以参加董事会一样。所以,文泰家肯定不差钱儿,虽然咱们不知道那是什么商会,但它必定是商会内的核心人物。

头文字D动漫中的翼豹STi

第四点,文泰不差钱的情况,我们从另一点也可以佐证,这台斯巴鲁翼豹STi,表面上买的是一台二手车,但事实上这是一台限量版的STi高性能赛车,而限量版是什么意思?不仅仅是限量那么简单,更重要的是不会贬值,只会增值。而文泰在大萧条时期花大价钱买了这么一台车,足见资金的雄厚。这一点估计大家不会反对吧。

头文字D动漫人物——藤原文太

下面我们再来看看,文泰的驾驶技术是一个什么样的档次。种种迹象表明,文泰在年轻时,拥有令专业赛车手闻风丧胆的车技。那么体现在哪儿呢?首先,他曾说过,在秋明上跑下坡,我比舒马赫还快。

舒马赫

第二,即便拓海的车技已经到了炉火纯青的地步,但文泰还是说他笨,足见文泰的段位比拓海高的不是一星半点,在技术上简直就是俯视拓海。

头文字D最后一次比赛中的AE-86

第三,有一名车手曾在秋明上偶然碰见过一次文泰,是谁我忘了。在擦身而过的一瞬间,就让这名车手感觉到,这是他一辈子都不可能追的上的技术。

开车中的文泰

而剧情中,文泰开车,在漂移中双手离开方向盘,潇洒的拿出烟,放进嘴里,然后点燃。大家可以想一想,这是对技术自信的什么程度才能这么干。换一个人早就翻下山崖了。简直就是人车合一。而文泰稍微动点真格的,就能把车飘出幻影,直接把副驾驶的加油站老板吓哭。差点大小便失禁。而加油站老板可不是没见过市面的人。能把他吓这样,恐怕文泰是唯一的一个。

所以,文泰在驾驶技术上,就是整部动漫中的神。

头文字D动漫人物——藤原拓海

而文泰对于拓海的教导也是十分重视的,虽然表面上看起来风轻云淡,但是它总是在背后默默的关注和引导着拓海。例如经常查看拓海的轮胎,来推断拓海进不到了什么阶段,而每一个阶段需要经历什么,他都会暗地里安排。所以,我认为他是一个慈父。

GT-R BNR32

这一点则体现在,对战BNR32的时候,偷偷的给86换了更适合的轮胎。

EVO 3

在对战E3引擎报废的时候开着救援车来救援,还说自己是路过。哪有大半夜开着救援车在山路上晃悠的。其实就是预测到86会报销,特意前来搭救。为了让拓海心里好受一点。

但电影中的人物塑造直接把文泰的形象给毁了。就好像他成天就知道抽烟喝酒找小姐似得。其实人家哪是这样啊。

但就是这么一个有爱心,又有钱的中年人,被老婆给抛弃了。至于因为什么,剧中没有表示。所以我们只好推测为,文泰太能抽烟。要么就是眼镜太小。总之是跑了。

Seven Stars 混合型香烟

这里面有一点值得一说,经过我仔细观察,文泰在剧中所抽的烟是日本七星。非常好抽的混合型香烟。我曾有幸抽过几盒。

好了,动漫人物也介绍完了。最后我们来对这款斯巴鲁翼豹做一个并不专业的小小总结。

翼豹STi作为一款具有特色水平对峙引擎,和左右对称全时四驱系统的高水准赛车,拥有极好的动力和优异的操控性能。虽然名气不像EVO那样高,但本质上他们都处在同一水平线。都是日本拉力赛车的代表。

虽然整车设计略显低调,但赛事成绩却享誉全球。它曾在WRC国际汽车拉力锦标赛中,获得过46次分站赛冠军,3次厂商总冠军,3次车手年度冠军。这样的赛车成绩,足以载入史册。成为斯巴鲁一生的光辉。

好的,这期文泰的斯巴鲁Impreza WRX Type-R STI Version V就说到这里。下期我们来聊一聊星野好造的GT-R,BNR34。

声明:本作品绝不敢妄称专业,更不敢妄称科普。你就当一个乐子,看着玩儿,解解闷儿而已!

好的,作品制作不易,希望大家多多支持,我们下期见。

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《斯巴鲁翼豹STi 头文字D全系跑车介绍第20期》

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