【斯巴鲁翼豹】斯巴鲁翼豹STi(头文本D藤原文开车太多)

欢迎来到头文字D电场跑车大版角。这里是第八期作品。在上一本书里，我们结束了动画片的最后一个三菱EVO。

三菱Lanker Evolution 7

之前受粉丝委托，所以我来介绍一下文泰的电车。那么按照约定，本期我们来谈谈来自斯巴鲁第五代翼豹STi的这个体育场的蓝色闪电。

藤原文骑得太多

自1992年第一只斯翼豹诞生以来。现在正好是20年，日本最著名的拉力赛之一，寿命不如三菱埃沃。

但是严格来说，翼豹STi在官方序列中只有4代车型，但前后经过了11次改款。相反，球迷们为了瞄准1 ~ 10多岁的三菱，将改造金称为世代交替，但事实并非如此。

三菱10大EVO

所以文泰的车其实是第一代翼豹STi中的5期改装车型。但是我们为了迎合主流，也是为了便于理解。别人怎么叫，我们也怎么叫。

文泰的战车，全名是Subaru impreza wrxtype-r STI version v，内部代码(GC8)

斯巴鲁-翼豹

那么长的名字，那是什么意思？Subaru是制造商，Impreza是名称，WRX是大会定位，Type-R是高性能版本，STi是制作公司。

那么，加在一起的汉语可能意味着能够达到参赛标准，或者是为了参赛而制造的斯巴鲁翼豹第五代高性能赛车。所以顾名思义，这是一辆很不简单的车。

体育场的翼豹

那这车是怎么出来的？

在第一代翼豹登场之前，斯巴鲁用于体育场的车型是所属狮子RS。这辆车动力好，但车本身大小大，灵活性不好，结构也不合理，在赛场上的表现总是不好，无法与同时期的蓝饥饿等车型竞争。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)因此，斯巴鲁迫切需要一辆更紧凑的高性能赛车，而不是狮子RS，在WRC世界拉力赛锦标赛上出局。

斯巴鲁-列加什RS (gr.a)

那斯巴鲁为什么那么执着于比赛呢？事实上，它也有自己的困难。在还不是特别流行的广告的时代，一家汽车企业想要更好的发展，想成为响当当的国际品牌。必须得到世界的承认。

出战成为最好的选择，汽车品牌如果能在赛场上证明自己的优秀。可以得到世界认可。所以不是所有汽车公司都喜欢在赛车场烧钱，有时形势所迫。

扯那么远。我们进入正题吧。

斯巴鲁-丽莎RS

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三菱 Galant VR-4

在90年代初期，三菱与斯巴鲁面临着同样的处境。因此他们采取了相同的措施。斯巴鲁淘汰了臃肿的力狮RS。三菱也撤换了自己宽大的Galant VR-4。并于1992年一起推出了自己的新赛车。也就是后来被称为终身对手的红蓝双煞。斯巴鲁翼豹和三菱EVO。

三菱 lancer 民用轿车

而区别在于，三菱Lancer Evolution是基于民用轿车开发，并具有一定的AMG血统。

斯巴鲁翼豹民用轿车

而斯巴鲁翼豹WRX则是全新开发车型，由当时世界上最大的赛车服务商PRODRIVE打造，所以从底蕴上来说还是有区别的。后者拥有更为纯正的赛车血统，属于根正苗红。

斯巴鲁翼豹 WRX

第一代翼豹WRX，车身全长4米39，宽1米66，高1米455。动力移植了原来斯巴鲁力狮RS上的那款EJ20水平对置涡轮增压引擎，并经过重新调校。马力可达240匹，峰值扭矩304牛米。可以说这在当时是一款非常拔尖的赛用引擎。与同时期的4G-63不相伯仲。底盘也经过部分强化，下支臂采用锻造铝材，加装球形接点式防倾杆，双管式避震等等。因此，大功率的引擎，小巧的车身，强化后的赛用底盘，让斯巴鲁终于有了一台像样的拉力赛车。

在赛事方面，这款赛车，于1993年第一次参赛，并在芬兰千湖拉力赛中获得第二名。同年又在WRC赛场上，夺得过一次分站赛的亚军。为翼豹迎来了一个很好的开始。而此时的三菱EVO还在满场打酱油。

斯巴鲁国际技术部

由于该车的出色表现，让斯巴鲁看到了更大的潜力和商机，于是，斯巴鲁又在翼豹WRX的基础上升级出了STI更高性能的赛车。那么这个STI是什么意思呢？翼豹是普通民用车型，翼豹WRX是赛用车型，而翼豹WRX STi，我们要怎样理解它呢，那就是赛车中的赛车，精华中的精华。

三菱 Lancer

斯巴鲁翼豹

三菱 Lancer Evolution GSR

斯巴鲁翼豹 WRX

三菱 Lancer Evolution RS

斯巴鲁翼豹 WRX STi

当然，我们还可以这样看。普通版翼豹，对标的是三菱Lancer，翼豹WRX对标的是三菱的EVO GSR。而翼豹WRX STi则是对标三菱顶级性能的EVO RS。是拥有完整赛车技术，可以直接下赛道比赛的赛车。

斯巴鲁国际技术部

而STI这三个字母的纸面意义，则是代表该车型由斯巴鲁国际技术部打造。部门全称叫做SUBARU TECNICA INTERNATIONAL。

该部门成立于1988年，创始人叫做世龙一郎，是一个崇尚速度的狂热派，并且为人十分的务实。而他的务实体现在哪儿呢？就是他光升级车内部的技术，根本就懒得去给翼豹改外观，一个样子用八九年。这在世界汽车历史上都算数得着的。而这方面我觉得三菱做的更可取，三菱的每一代EVO你都可以在外观上找到新的设计特色。能不断的给人新鲜感。

STi部门徽标

那么STi这个部门的职能是做什么的呢？就相当于丰田的TRD部门，奥迪的RS，宝马的M-Power，奔驰的AMG，以及阿尔法罗密欧的QV等等。是一个专门负责开发性能车的机构。掌握着全公司最高精尖的技术，并合理的运用于赛车之上的部门。

斯巴鲁翼豹 WRX STi 车头

翼豹 WRX STi 车标

斯巴鲁LOGO

而该部门所打造的车有一个最显著的特点，就是它不会采用斯巴鲁的车标，而是采用STI部门自己的LOGO。这个标志很有特点，底色为象征日本武士精神的樱花红。因为所出厂的车型性能都极其优异。而彼时的斯巴鲁母公司还没有改名，仍叫做富士重工株式会社。因此日本赛车界亲切的称之为富士山下的一抹樱花红。听起来很有诗意。

第一代翼豹 STi

第一代STi在动力方面，搭载了装备有锻造活塞，和更轻量化的高角度凸轮轴的EJ20水平对峙引擎，转速从原来的7000转增加到7500转。使之成为拥有250匹马力，309扭矩的高水准赛车。

翼豹 WRX Type-RA STi

第二年，斯巴鲁在原有STI基础上，通过对动力的技术升级，又打造出了翼豹WRX Type-RA STi车型。这款车整体改动较小，主要成果就是通过强化气缸缸体，活塞以及其他等部件，来提升引擎的耐用性。将原有马力从250升级到275。扭矩从原来的309提升到318。

传动系统也更换为更适合比赛的密齿比手动变速器。带来更好的加速性能。而这款车名字中的Type-RA。分别代表什么呢？

Type-R代表比赛竞技。最后的A则表示，这款车符合WRC拉力赛Group-A组别的赛用规格。也就是说，这款车是由斯巴鲁全球技术部打造，符合参赛标准的高性能竞技型翼豹。是标准的竞赛用车。也是第一代翼豹中的最高端车型。

而这代车型的成功，也直接让翼豹火了，但是斯巴鲁非常有性格，只以订单的方式排产，每月限量生产50台。即便是如此苛刻的售卖方式，但是该车型仍然到了供不应求的地步。

第二代翼豹 STi正面

第二代翼豹 STi 侧面

第二代翼豹 STi 尾部

后来到了1995年，第二代STi闪亮登场，这款车看上去没什么诚意，整体素质几乎没有改变，只是换装了大孔径的双出排气，和更高压力的刹车总泵。动力也没有提升，马力仍然维持在275匹，扭矩扭矩也没有提升。所以在性能上与之前并没有什么不同。

不过有一点值得一说，就是斯巴鲁丰富了翼豹的产品线，推出了一款旅行版翼豹。看上去满满的日系风情。还挺有特色。

第二代翼豹 STi 赛车

而在赛事方面，斯巴鲁车队迎来了最为光辉的一段岁月，在这一年，斯巴鲁车队在WRC世界汽车拉力锦标赛中，第一次赢得大满贯。一举成为全世界第一流的赛车厂商，可以说是赚足了眼球。并在随后的96和97赛季继续夺得车队总冠军。而这个赛事成就，含金量要比三菱的4界车手总冠军要高，因为这是代表厂商的车队荣誉。不过三菱也不是吃素的，在随后的98赛季，一举终结了斯巴鲁车队的总冠军之路。

翼豹 WRX STi 555 限量版

随后，斯巴鲁趁热打铁，火速推出了两款限量版车型，一款是限量555台的翼豹WRX STi 555纪念版。而之所以这么做，完全是为了向老东家英美烟草公司致敬。

而另外一台则是WRX STi V-Limited冠军限量版。限量发售1000台。话说，那个时期日系车都特别喜欢出一些限量版，但是本质上跟常规车型却并没有太多不同。

斯巴鲁翼豹第三代 STi

时间到了1996年，第三代STi诞生，这代车型仍然变化不大，但是动力继续升级。搭载了全新的EJ20K/D型引擎，并淘汰了之前所用的三菱TD05H型涡轮，换装了IHI公司生产的VF23E型涡轮。提升了增压值，马力增加到280匹。扭矩达到352牛米。那么问题来了，为什么是280匹呢？因为在此时进入了日本君子协定时代。也叫自律时代。再牛的性能车，你在出厂的时候也得勒紧裤腰带。否则就是不守行规，会遭到全行业的唾弃。

石川岛播磨重工业株式会社

而这里有必要说一说这个IHI公司。全称叫做石川岛播磨重工业株式会社，它可以说是日本乃至于全世界最牛的配套动力研发生产企业之一。它连火箭上的涡轮都能造，而且这个公司的业务不仅仅在地球上，外太空中的国际空间站以及卫星等方面的研发制造项目，也有IHI公司的身影。所以它是一家很厉害的技术型企业。

除了换装涡轮之外，这代STi的引擎还装备了带有自动喷水降温功能的中央冷却器。可以保证激烈驾驶中，动力输出的稳定性。

底盘方面，前轮制动系统从双活塞刹车卡钳升级到对向四活塞刹车卡钳，并扩大了刹车盘直径，整车重量达到1250公斤，比以往重了10公斤。不过这点重量并不影响性能的发挥。完全可以忽略不计。

翼豹 WRX Type-R STi 双门纪念版

而最具意义的，是这代翼豹STi还推出了Type-R双门版车型。也是日后最为经典的车型。不过性能上与四门版翼豹并没什么不同。当时给人的感觉就是拉风，而现在看来，它完全就是珍藏品。

第四代翼豹 STi

时间到了97年，第四代翼豹STI问世，外形上来看几乎没啥变化，主要是提升了引擎的耐用性，并将涡轮升级到VF28E型涡轮，马力因为受到君子协定的制约，不能提升，所以仍然维持在280匹。不过扭矩略微上调，另外还升级了后轮制动系统，也换成了对向四活塞的刹车卡钳。所以第四代翼豹STI车型在提速，和制动性能方面的提升，是明显的。只是它懒得去改外观，从这点上，我认为他比马自达还要理工男。非常非常的务实。不过照这么下去，设计师还不得憋疯了。完全没有存在感嘛。

翼豹 22B STi 赛车

后来到了1998年，此时斯巴鲁车队的夺冠之路已被终结。但是作为企业来说，没噱头也要创造噱头。否则自己车型热度一旦下去了就很难再恢复。所以为了维持翼豹车型的热度。也为了纪念成立40周年，更为了纪念连续三次蝉联WRC车队总冠军的荣耀，斯巴鲁在日本本土市场推出了一款双门限量版，具备超高性能的翼豹车型，那就是大名鼎鼎的22B-TSi，该车型基于第四代WRX STi Tyoe-R双门版车型而开发，并由世界顶级跑车设计师彼得.史蒂文斯亲自进行设计。让小巧的翼豹更加精美。

翼豹 22B STi 正面

翼豹 22B STi 侧面

翼豹 22B STi 尾部

外形设计上，为了塞下更宽的轮胎，前后轮拱位置，两面都做了4厘米的宽体处理，整车长度增加2.5厘米，高度下降1.5厘米。所以乍看之下，抵趴效果明显，且力量感十足，非常的霸气！而为了降低车重，车身大面积采用了轻量化的铝制材料。轮胎规格改为235宽45高宽比的P-Zero特质轮胎，配合17英寸的金色BBS轮毂，很有街跑风格。尾部也更换了更大型的单层可调节尾翼。让翼豹22B STi整体看上去格外拉风。

翼豹 22B STi 仪表

在动力上，该车搭载了以EJ20引擎为基础而开发出的EJ22G型2.2升水平对置涡轮增压引擎，原厂输出马力还是280匹，峰值扭矩363牛米。百公里加速小于5秒。传动系统则匹配短齿轮变速箱和双板式竞速离合器。

翼豹 22B STi 座舱

底盘方面，在保持原有基础设计的同时，增高了传动轴和悬挂衬套，换装了Bilstein（倍式登）减震器，搭配Eibachi（艾巴赫）避震弹簧。刹车系统改为前4后2的对向刹车卡钳。为该车型带来更优秀的操控性能。

翼豹 22B STi 中控全景

而这一切的升级，为本就十分出色的荣誉赛车，又增加了几分贵气，和精致。在拉高了档次的同时，也完美继承了作为赛车的运动基因和驾驶性能。

翼豹 22B STi 正面

销售上，该车限量发售424台，其中日本本土限量发售399台，另有25台销往国外。而这25台车的拥有着，均是斯巴鲁在海外的VIP用户。其中包括一名拳王。

翼豹 22B STi 侧面

那么该车售价多少钱呢？因为本就数量稀少，又是名师设计，又是手工打造，而且本身素质也十分上乘。所以，当时的售价高达500万日元。比BNR32还要贵。但是虽然贵，却没耽误卖。这几百台车一个星期就被抢光了。这足以说明这款车的优秀和特别。

因此22B STi成为了目前斯巴鲁旗下最保值的车型，不对，这哪儿是保值啊，是增值。据说目前该车二手价格在日本本土，差不多要3000万日元。相对于新车足足翻了6倍。那核人民币多少钱？大概是150万左右。

翼豹 22B STi 俯视图

动漫中的翼豹

而动漫中文泰所驾驶的翼豹，乍看之下很有22B-STI的风采，因此很多人都会认为，文泰驾驶的就是22B STi。但是你细看之下会发现，其实并不是一个车。虽然车头看上去一样，但是你看两侧，特制版22B STi要比常规的STi宽8厘米。而剧中文泰的翼豹并没有那么明显的宽体设计。所以从这一点上我们就可以认定，根本就不是一个车。

那文泰所驾驶的是哪一代翼豹呢？

斯巴鲁翼豹第五代 STi

1998年，斯巴鲁推出了第五代翼豹STi，它在外观上移植了部分22B STi的设计，例如颜色相同，造型不同的金色轮毂，宽大的可调节尾翼。乍看之下，确实很有22B STi的风采。

不过不同的地方也很多，例如引擎盖上的散热孔，全新设计的侧包围，相同造型，但内部具备多重反射效果的前大灯，以及做了微调的前包围，都是不同于上一代车型的地方。

EJ207 F

动力方面，这一代STi换装了EJ207F型红顶引擎，这台全新引擎，更换了VF34型涡轮，令动力响应快更快，同时在高转速下仍然可以保证扭矩输出的坚挺，不过这属于水平对峙引擎的结构优势，而相对于之前的EJ20引擎，

内部增加了强化水道设计，令引擎的爆发力再次得到提升。而且也改善了低速扭矩不佳的毛病，再加上斯巴鲁的全时四驱系统，性能相当强悍。不过马力输出没有变化，毕竟君子协定在那摆着。

传动系统，更换了高刚性的变速箱，减少了传动中的震动和噪音。

底盘上，第五代STI搭载了更适合竞赛的全新ABS防抱死系统，并换上了与EVO相同的倒立支柱式避震，提升了弯道循迹性能，

斯巴鲁翼豹第五代STi

动漫中文泰的第五代翼豹STi

而这代翼豹仍然继续推出了限量版，所以，藤原文太的座驾，是换装了22B STi前包围，以及轮毂的第五代斯巴鲁翼豹WRX Type-R STI 限量版赛车。原厂性能上，并不亚于22B-STi。

好的，关于斯巴鲁翼豹，我们就说到这里，下面我们来聊一聊藤原文太本人。

藤原文太，可以说是整部头文字D动漫中最神秘的BOSS，对于他的过去几乎是个迷，对于它的赛车技术更是个迷。谁也不知道它到底有多厉害。也不知道他到底是什么背景。不过我们通过剧情可以分析出文泰一些隐藏的过去和实力。

首先我们来说说他的背景。看过头文字D的人都知道，文泰是一名隐退的赛车手，那么在他隐退之前是一个什么级别的选手呢？

头文字D动漫人物——藤原文太

电影剧情中讲述，文泰曾经是日本第一个最有希望成为世界冠军的车手。这是其一。

而动漫中曾有一个桥段，现实中的漂移之父土屋圭市与文泰通过电话。而土屋圭市是日本赛车界的领军人物，而文泰与他是旧相识。语气中对文泰也十分恭敬。

所以种种迹象表明，文泰曾经一定是日本早期赛车圈中的顶级人物。实力应该不在土屋圭市之下。

日本漂移大师——土屋圭市

还有一点，也可以佐证文泰的社会背景。当AE86爆缸之后需要更换动力。文泰居然可以搞到丰田TRD部门的赛用引擎。而赛用引擎有多难得我就不多说了，那何止是限量啊，甚至是违法。是花钱都买不到的东西，而文泰却搞到了。这说明文泰拥有强大的关系网络，最起码，它肯定与丰田的高层熟悉。人家给面子。

TOYOTA TRD 4A-GE 20V 赛用引擎

第三点，文泰肯定是不差钱的。你别看名义上他是个卖豆腐的，但是你看哪个卖豆腐的用跑车去送货啊？那一车豆腐都不一定有那一条轮胎值钱。光轮胎一年得换多少条呢？所以，文泰卖豆腐只是表面。

藤原豆腐店

也有人说，文泰在豆腐中可能夹带了私货，例如面儿面儿啊，粉儿粉儿之类的。这点也不是没有可能，头文字D的背景时代正好是日本大萧条时期，那个时候很多日本人为了逃避现实，给自己减少精神压力，确实很多人扯这个，但是，这只是可能在豆腐中夹带私货。但最起码用跑车送豆腐是一件不赚钱的事儿。所以，文泰必定还有其他生意。而剧中曾有过表示，文泰经常会去参加一个商会，而什么样级别的人才可以参加商会会议呢？就好比，只有懂事才可以参加董事会一样。所以，文泰家肯定不差钱儿，虽然咱们不知道那是什么商会，但它必定是商会内的核心人物。

头文字D动漫中的翼豹STi

第四点，文泰不差钱的情况，我们从另一点也可以佐证，这台斯巴鲁翼豹STi，表面上买的是一台二手车，但事实上这是一台限量版的STi高性能赛车，而限量版是什么意思？不仅仅是限量那么简单，更重要的是不会贬值，只会增值。而文泰在大萧条时期花大价钱买了这么一台车，足见资金的雄厚。这一点估计大家不会反对吧。

头文字D动漫人物——藤原文太

下面我们再来看看，文泰的驾驶技术是一个什么样的档次。种种迹象表明，文泰在年轻时，拥有令专业赛车手闻风丧胆的车技。那么体现在哪儿呢？首先，他曾说过，在秋明上跑下坡，我比舒马赫还快。

舒马赫

第二，即便拓海的车技已经到了炉火纯青的地步，但文泰还是说他笨，足见文泰的段位比拓海高的不是一星半点，在技术上简直就是俯视拓海。

头文字D最后一次比赛中的AE-86

第三，有一名车手曾在秋明上偶然碰见过一次文泰，是谁我忘了。在擦身而过的一瞬间，就让这名车手感觉到，这是他一辈子都不可能追的上的技术。

开车中的文泰

而剧情中，文泰开车，在漂移中双手离开方向盘，潇洒的拿出烟，放进嘴里，然后点燃。大家可以想一想，这是对技术自信的什么程度才能这么干。换一个人早就翻下山崖了。简直就是人车合一。而文泰稍微动点真格的，就能把车飘出幻影，直接把副驾驶的加油站老板吓哭。差点大小便失禁。而加油站老板可不是没见过市面的人。能把他吓这样，恐怕文泰是唯一的一个。

所以，文泰在驾驶技术上，就是整部动漫中的神。