【伊兰特】月销量从1.94万辆下降到3000辆，伊兰德为什么卖不出去有三个原因。

俗话说，破船上还有三千钉，苗条的骆驼比马大。现代起亚集团毕竟是世界上最大的汽车制造商之一，在国内汽车市场上销售额大幅下降，但在很多人眼里，它仍然是“古代”的合资品牌。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)事实也是如此。现代双标、蔑视中国市长/市场、戏弄国内消费者，但不能否认现代的造车水平。如果现代能拿出更多的诚意，仍然会有很多人付钱。

以现代伊兰特为例，该车自2020年9月上市以来，以时尚运动的颜值、良好的产品素质和相对亲民的价格，得到了广大国内消费者的青睐和支持。去年1月一个月达到1.94万辆，2020年全年累计销量达到130839辆，当很多人喊边际车回归王子的时候，伊兰特的销量呈断崖式下降。4、5月的销售量只有4014、3789辆，衣恋的辉煌在不到两年的时间里就破灭了。那这辆车为什么突然卖不出去？笔者总结了三个原因，不全面欢迎大家补充。

经济状况下行，大环境对边际差更加不友好

基于现代的品牌力和市长/市场形势，现代的衰弱是不可逆转的。当然，现代的综合实力并不比两战日产差多少。在这衰退过程中偶尔闪烁也不足为奇。现代伊兰特是“闪点”之一。但是，这些“闪光点”一般不会持续很久。就像在王朝衰落的过程中，总是发生短时间的中兴。(莎士比亚)。

国内汽车市场的大环境是合资萧条。正在逐渐被国产车取代。看销售清单就知道了。就连本田也开始大幅下跌，东本、广本的销量都有可能超过比亚迪。更不用说现代了。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)此外，过去两年的经济状况也不好。今年更是雪上加霜。如果消费者手里没有钱，汽车销量就会大幅下降。像现代这样的边缘角色跌幅更严重。例如，现代奏鸣曲、明道、岭东、途胜、库斯罗，销售量都在下降和下降，一兰特每月平均销量在5000韩元左右，这还不错。

生产力不能支撑一贯的市长/市场热

国内汽车市场并不缺乏火爆的汽车产品。制作爆款并不难。持久的产品、品牌力、产品力、性价比、口碑、售后。任何短板都能把新车掉到地板上。伊兰特以颜值和性价比成为爆款，但光靠颜值和性价比并不远。就动力而言，伊朗特有1.6L CVT、1.4T 7DCT两种动力可供选择。1.6L版本的车型就不用说了，对现在的小型轿车市场基本没有竞争力。1.4T的最大功率只有140马力，变速箱也是干式双离合器，价格在12.48-14.8万美元之间。这个价格选择大众佛香吗？另外，ilante的后悬架是扭矩梁非独立悬架，配置与同等水平的合资汽车相比没有优势，更不用说标准国产车了。

竞品车型开始不断发力

近两年来，国内汽车市场涌现了大量优秀的车型。圣经、长安UNI-V、豹、名作五等车型都是在伊兰特之后上市的新车。有人说，他们在动力操作上更强，空间更大，价格更便宜。俗话说，别人在进步。你没有动。而且，随着油价持续上涨，很多人将目光转向新能源领域，进一步压缩了燃油车的市长/市场空间。

总之，伊兰特的产品力还是有的。这辆车的外观设计有独立的理解，新的家庭式造型，年轻用户的审美、空间、动力、布局、省油经济性、可靠性也符合中规中矩。五年前，伊朗特绝对可以说是“爆款”，但现在的市长/市场形势太严重了，用大家比较熟悉的话来说，那就是国内市场太卷了，伊兰德属于“权”得不到的东西。人们是怎么想的？(希德比舍尔斯，Northern Exposure)。