【宝来18t】大众主流引擎也不知道能怎么办

目前大众组装的发动机系列包括18T和20TSI的EA888系列，EA111系列包括14TSI和新的4气门16发动机。另一个引擎是EA113系列。从大众发动机量产来看，EA888是主流，EA111是趋势。

EA888系列发动机分为0阶段、1阶段和2阶段，目前迈腾的基本采用阶段1、CC采用阶段2的发动机。阶段2和阶段1最大的区别是机油压力控制。新设计的油泵从动轴可以相对于主动轴轴向运动，从而改变燃料供应量。如果发动机速度低于3500RP，供油压力为1.8BAR，F378低压传感器直接连接仪表J285。

另外，第二阶段发动机的空气流量计也发生了变化，采用了三条线路控制。

EA888系列中安装的内核的排放方式与EA111系列不同。EA888依靠弹簧调节装置进行油封和泄漏。EA888的弹簧机械损坏或泄漏时，液压会响得很大，EA111依靠液芯密封泄漏。

EA888步骤2的发动机使用EA113的增压器杠杆、增压器压力调整杆调整螺钉的拆卸

EA888发动机增压电子控制位置进一步一体化，比速度18T更进一步，比宝来更进一步，但原理不变，停电时N75的高压管和增压器调整装置的膜室保持常通状态，怠速时正是这种控制，加快电控增压本质上是减少低压。

在EA888系列的计时中，最直观的显示是曲轴皮带轮的外围计时显示

EA888发动机的真空补偿装置也发生了变化，真空泵被用来补偿冷启动时真空度的低状态。

节流阀

G28

EA888主轴承座上的十字交叉螺栓连接,增强了转动稳定.

进气岐管转换泵室的直空也来自真空泵

水泵的固定螺栓为反丝，皮带齿轮为楔形啮合，使安装工作时有加紧作用

EA888发动机由于平衡轴的介入,各链条的相对位置调整相对复杂些.右侧平衡轴和惰轮间有耐磨层,维修时不建议分开.

EA888凸轮轴相位调节范围变大,调整的结果由G40信号反馈，根据反馈和实际工况,由电控单元动态地对相位进行调整

凸轮轴的偏心轮用来驱动高压泵,

EA888发动机的阶段2采用三代高压泵,断电时进油阀常闭,阶段1的二代高压泵断电时进油阀处于顶开状态,由此,阶段2的泵可保持直至170BAR的预高压,从而改变了冷启动时的排放,

另外,直空腔产生额外空气用作曲轴箱通风的补偿.

正时链条张紧器,其中螺纹损伤可能会引起在熄火时正时错齿.

EA888系列阶段1，进行强制通风改变,奥迪由于发布技术EARLIER,因此采用了阶段0外置粗滤方式 .

粗滤器加工室,最下端的孔将沉降的机油通过油道回收至油底壳,由于未端单向阀的作用,曲轴气体不会上行进行破坏工作.

粗滤器近照,左为进,右上为出,右下为沉降.