湖南湘西矮寨大桥 湘西现中国公路奇观 世界最大跨峡谷悬索桥/图

3月28日，吉茶高速矮寨大桥，湖南路桥公司施工人员在加紧安装护栏等设施，做最后的扫尾工作。经过近5年的施工，该大桥将于本月31日实现通车。届时，湖南通往重庆的高速公路将全线贯通。本报记者 刘尚文 摄3月28日，济察高速公路矮寨大桥和湖南路桥公司的施工人员正在加紧安装护栏等设施，以完成最终工作。经过近五年的建设，这座桥将于本月31日通车。到那时，湖南到重庆的高速公路将完全连通。本报记者刘照片

本报记者陈惠芳左丹通讯员何志辉

猫道在11天内被拆除，超过1100米的钢桁架梁的安装在不到3个月的时间内完成，创造了新的世界纪录...3月31日，世界上最大的跨峡谷悬索桥——湘西矮寨特大桥将正式通车。这个融合了诸多创新的“立交桥”，在湘西这片神秘的土地上，设定了一个令人惊叹的“低速”。

3月24日，在矮寨桥通车前夕，记者驱车前往湘西矮寨，采访了矮寨桥项目部负责人，即济察高速公路矮寨桥的建设者。他告诉记者，“爱宅”的速度得益于科技创新。这是我国自主研发的原创性科技成果，在国际桥梁领域有很大的分量——“轨索滑移法”钢桁梁架设技术。

矮寨大桥的建设面临着许多世界级的问题。大桥横跨矮寨大峡谷，山峦起伏，地质复杂。桥面距峡谷底部355米，主跨1176米，居世界同类桥梁之首。主桥单纵坡8‰，横坡2%。更惊心动魄的是桥下是6公里长的矮寨盘山公路。这条公路建在水平距离小于100米、垂直高度为440米、坡度为70-90度的单一斜坡上。它转弯13个急转弯，被誉为中国公路的奇迹。

“最困难的是钢桁梁的架设。按照常规方法，一种是桥面吊车法，即将主梁架设通过水路运至桥址，然后通过大型设备的垂直吊装，分段拼装架设“加劲梁”。但矮寨特大桥下有大峡谷，无航道可用，沟底与桥面高差达355米，难以实施竖吊加劲梁方案。二、从桥两端分段拼装架设到中间段，即在空中逐个拼装‘加劲梁’的构件，像螳螂一样，拼一块再拿一块。但是，在这么高的空下工作，即使掉一颗螺丝，也可能致命。”建设单位负责人介绍。

经过反复论证和多次试验，我省桥梁专家创造性地提出了“轨索滑移法”的加劲梁架设方案，即利用桥梁的永久吊索在其下端安装临时鞍座，然后在临时鞍座上安装水平轨索，再将水平轨索作为“加劲梁”的运输轨道，从中间向两端拼装桥梁的钢桁架“加劲梁”。

“这一技术创新不仅比常规方法节约钢材4000吨，而且大大提高了施工进度，将跨度超过1100米的悬索桥钢桁梁架设时间从一年多缩短到不到三个月。不仅如此，由于加劲梁的所有构件都在岸上组装，大大减少了空中的操作，大大提高了施工质量。在整个施工过程中，我们没有使用磁钻，也没有扩大孔。这在过去是不可想象的。”负责人说。

现在，经过三年多的紧张建设，矮寨悬索桥像一座艺术瑰宝一样呈现在我们面前。1100多米长的橙红色钢桁架梁，如彩虹杜菲，横跨绿色田野的深谷，令人眼花缭乱；晚上，1700多套泛光灯和192套电缆灯使这座桥看起来宏伟、梦幻、如画。记者从矮寨蜿蜒的山路上仰望，俯瞰绿色的山顶，眺望宽阔的桥面，在桥腹的观景通道中品味，获得了不同的见解。这是科技创新和艰苦奋斗相结合创造的伟大作品！

矮寨公路还在盘旋，是一架悠扬的手风琴。矮寨桥已经飞过，是吹拂而过的魔笛。