【gr8836可用什么替代】GR 86、TYPE R、这群濒临灭绝的情感车为什么又回来了？

你买我推荐，如果真的买，我就不买。

在中国汽车的过去20多年里，这几乎是“情绪车”们面临的共同情况。

什么是“感情车”？在中国不成熟的汽车文化中，情感差异其实是一个很难定义的概念。旅行车、跑车、钢炮、手动挡车、排气过期的古典车.这些都可以归入一般感情差的范畴。

由于受到网络舆论声音的影响，品牌一再出现，但出现了所谓的“被情感键盘侠欺骗”的情况，例如斯巴鲁BRZ，做出了不符合预期的产品决定，如阿尔法罗密欧，但总的来说，汽车公司对情感汽车的引进至关重要。

但是到了2022年，情况有所变化。国内——皇冠、GR 86、思域TYPE R、Giulia GTA/GTAm、Bronco、S4 Avant、GTR…….

因为汽车企业已经意识到，在这个时代，感情可能成为品牌不可替代的资产，感情的价值也不仅仅停留在键盘上。

感情是奢侈品吗？

在国内，鉴定车所付出的代价都不低。或者要付更多的钱。例如，旅行车比原生轿车贵得多。比如国外的低价慢跑、强炮、进口等各种原因导致溢价严重，或者购买一辆排放不足的经典老汽车，要注意保养。

这些属于绝对少数的车型，在这段时间汽车市场卖得好、赚钱好的增量市场中，大部分都要位于盈利车型上。(威廉莎士比亚，温斯顿，有钱)。此外，随着燃料消耗和排放法规越来越严格，车企更加没有动力，普遍是“燃料消耗困难的家庭”的车型。

因此，价格高，数量稀有，舆论势头提高，即使这些鉴定车在市面上流通，车也是很难挽救的局面，在特定的圈子里，这和理财产品是一样的存在。有些人愿意花70万买手动挡Sizone TYPE R，有些人愿意花更多的钱买一辆BRZ来改装BRZ，上市近一年的Supra还在涨价。

甚至“感情”这个词本身就代表了一种硬通货。当汽车品牌总是在营销中强调情感的时候，如果它不是在入土时以死马为活马医生的品牌，那么大概率是创造奢侈品价值的品牌，如阿斯顿马丁、捷豹路虎。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

所以，这给普通消费者留下印象，但如果是情怀车，不一定是传统的豪车，但驾驶它的人肯定是个性十足、有品位的有钱人。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，艺术)一个品牌如果能有感情，也是不可救药的宝贵资产，是品牌营销和传播的天然材料。

所以感情是奢侈品。

鉴定车能代替豪华车吗？

一个品牌的产品结构通常有车型、利润车型、形象车型等。在过去十年合资品牌的发展过程中，他们往往会选择更大尺寸的车型来提高品牌的定位和形象。在崇尚大车的那个时代，如果一个品牌有5米长的大型SUV或旗舰级轿车定价在30万韩元以上，这辆车一定会承担利润车型和形象车型的重任。

但是，合资品牌近年来市长/市场份额下降、市长/市场空间狭窄、品牌价值萎缩、平均售价下降、购买大型车型越来越困难，25万韩元以上合资品牌的生存空间几乎没有，在汽车新动力的智能电动车的影响下，合资品牌的光环也越来越弱。

但是，情怀是奢侈品，有情怀，就可以把车卖贵。哪怕这辆车并不走量，没关系，只要它能激起品牌的话题度，能树立起品牌的正向标签，能让经销商卖一台赚一台，它就能起到利润车型、形象车型的作用。

而为了营造这样的氛围，新的情怀车在进入时大概率都会用“限量”、“配额”、“限时抢购”等方式，最大化市场声量，也最大化利润空间。

比如预计明年会以CKD形式进入国内的思域TYPE R，我们都知道这款车型一定是限量销售，价格一定不会便宜（预计在40-45万元左右），甚至一定会出现加价现象，但是本田会希望这款车型在国内有很高的销量吗？

也许限量300台销售会出现一抢而空的现象，下个月再放300台又是供不应求，经销商会卖得很开心。但如果不限量销售，可能一年销量也就是300台了。

而更深层次的目的是，思域TYPE R巨大的市场声量，能够换来更多人对于思域、对于本田的关注。思域销售链路里最上层的关注人群，可能就会因此多出20%。以思域月均近2万辆的销量体量，就意味着每个月会多出数千名潜客。

换言之，思域TYPE R能够取代本田以往以大尺寸定义高级别而做出的“贵车”，担负起本田形象车型的重任。而思域TYPE R的“贵”，正是源自情怀。至少本田不会有其它任何一款常规车型，能卖到这个价。

另一个例子是Jeep。这是一个天然带有情怀的品牌，而这也决定了，当Jeep品牌的规模化车型表现不佳时，它更需要去发挥情怀优势，把类似牧马人、大切诺基这样的经典车型打造为更加极致的形象车型。比如将有限的资源全部投入到盈利型增长的路径上，牧马人除日常车型外，重点部署限时发售、跨界联名的各类限量版与特别版车型中。

所以，如果一个品牌在过去几十上百年的发展历史中，积累起了一些品牌积淀，拥有一些具有独特吸引力的icon车型，同时在这个时代又具备将经典车型以新技术投入生产的能力，那么用情怀车的“贵”取代大尺寸车的“贵”，重新定义品牌的形象车型，进而带动走量车型的规模提升，那么在今天这个汽车变革的过渡期内，也许可以发挥事半功倍的效果。

电动化，给了情怀车新机会？

前不久，大众集团CEO赫伯特·迪斯在一次回答网友提问时就表示，会将经典传承延伸到电动汽车板块，甚至针对特定市场用电动化进行经典车型的复刻。

话音刚落，ID. BUZZ就将大众60年前的“嬉皮士面包车”复活了。

电动车天然结构简单、整车布置更加从容，加之没有油耗排放的压力，特别适合于一些经典车型和经典造型的重生。时尚也许很难定义，但经典却很容易达成一致，更何况时尚的流行趋势和人们的审美总是不断周期性循环。

在欧洲品牌中，包括smart、MINI等都具备同样的潜力。而在国内市场，长城是最先把这件事情玩转的车企，欧拉一众电动猫把“复古未来主义”的标签牢牢钉在了品牌之上，甚至初步掌握了以品牌定义品类的话语权。

在长城近两年的舆论霸榜中，复古是一个很重要的关键词。而这其中的关键，就是抓住了情怀在国人消费者心中的地位。论历史，长城汽车只有30年，造乘用车的历史，也就是近十几年的事情。但是，在电动化时代，长城敏锐地捕捉到了技术变革带来的产品定义方式变革，没有情怀就用电动化去创造情怀。而结果就是，品牌的声量、销量、形象多元化程度都有显著提升。

而且，只要随后有其它品牌跟随、模仿这一策略，那么长城汽车就是开创者，就握有舆论主动权，就有机会享受开拓者的市场红利。

而对于那些本就拥有经典车型，但却因为油耗排放法规的限制而终止生产该车型的品牌而言，更加可以用电动车的形式复活。比如很有可能引入国内的HUMMER EV，大可以用“悍马”的情怀进行市场营销的部署，比如那些油耗超标的小跑车，未来加入混动或者直接变成纯电动，在日渐追求个性化的国内市场中，都可能拥有一席之地。

而且，这个窗口期非常短，预计不会超过5年。因为一旦燃油车与电动车的乱世结束，电动车进入到与燃油车分庭抗礼的稳定阶段，情怀车搅局的可能性也将随之大幅降低，一如过去几年车企纷纷退出情怀车市场的情景。

写在最后

情怀，是一把双刃剑。用得好，情怀天然的奢侈属性，能够拉升品牌价值、促进品牌整体发展；用得不好，情怀立刻会展现出它脆弱的另一面——过时与落伍。

所以，那些有情怀的品牌，不妨在这个时代尝试一下，把这份情怀的价值通过对应产品的落地，在特定的人群中最大化，用情怀车改变固有的级别观念，用情怀车拉动规模车型的走量。这个机会稍纵即逝，对于很多品牌而言也许只有一次。