9月6日,AITO旗下首款纯电动SUV询问系M5 EV正式上市。新车共28.86万韩元,31.98万韩元,推出了两种车型。

据悉,截至9月6日20时30分,提问系M5 EV上市半天,订购量突破了3万台。

我记得华为的光环Celis SF5也曾一度热卖,上市一周后订单突破6000。但是短暂的热浪过后,赛利斯SF5没有像预期的那样收获大订单。

CELIS SF5被阻止销售的原因很多。CELIS的母公司江浙以前做面包车,品牌认可度不行,价格也没有竞争力。

合作初期,赛里斯仍然以小康汽车的制造水平进行生产,以较低的生产标准,赛里斯SF5一上市就被严重颠覆,华为也提出了严重的质疑。

接着,华为不仅邀请赛里斯SF5在华为展厅亮相,还停产了这款车型,立即将工程师投入工厂解决生产困难。

从SELIS SF5到AITO品牌,华为将研发ampd、从制造到销售服务都有深入的参与。

从外部来看,文系是华为的“亲儿子”,是没有华为的华为汽车。再加上华为的全渠道推进,消费者更加坚信“买沙文系、华为”。

华为经销商直言消费者仍然因为华为品牌而成交。“如果你依靠赛里斯,肯定不会有销量。”

与提问系M5和M7销量一起增加的还有电商平台的华为汽车标志。提问系M5自推出以来一直陷入“票变”争议中。

提问系系列车辆的尾部,左侧是“塞利斯”,右侧是“提问系M5”。有些车主说,把“Celis”加上HUAWEI才算是注入灵魂,很多车主都这样做了。

当车主想抠“SERIS”换成“华为”时,当车主更多地去华为买车时,SERIS有多尴尬?

说实话,如果不是华为,赛里斯在新车势力上可能只是边缘,捆绑华为后,赛里斯可能成为国内乃至新势力的主流之一。

目前华为只是试水阶段,要和其他品牌合作,不成功就换一个,最后自己造车。如果华为自己造车,AITO这个品牌会不会成为被抛弃的儿子?

与华为合作的赛里斯的压力也不小。2022年半年报显示,今年上半年赛瑞斯“收入没有增加”,净利润亏损为17.17亿韩元,同比增长258.97%。

这个数据被公开后,引起了网民们的热议。赛里斯和华为合作制造汽车后,有一个尴尬的事实。车卖得越多,卖得越多,但损失的钱也越多。(威廉莎士比亚,哈姆雷特,金钱) (威廉莎士比亚,哈姆雷特,金钱)面对这样美丽的战绩,塞利斯老板张兴海真的很想哭。

2022年上半年,SIRIS的销售成本为14.59亿韩元,同比增长247.09%,达到11.75%,占R & amp比d费用还高。

其中,光和服务费比去年同期足足增加了10多亿韩元,这一费用可能分为与华为的合作。

再说几句

合作开始后,江浙股份将主导权交给华为,作为车企也等于把命运交到别人手里。

据悉,江浙股票今年8月更名为SELIS,紧抱华为大腿后,公司摆脱了过去的“汤米”形象,开始向高端新能源方向“第三次创业”。

康康股份董事长张兴海在“第三次创业”面前面临的最大挑战是如何依靠华为,不生活在华为的阴影下,最终把命运交到别人手里,这不是长远的计划。

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