【东南汽车】樱桃控股“收购”东南汽车最新进展品牌东南DX8 S曝光

最近东南DX8 S申报图公开，新车与奇瑞胜路X70S相似，因此奇瑞控股集团旗下的奇瑞胜路品牌将成为东南汽车的救命稻草。但是对于东南汽车来说，能否实现逆袭还不得而知。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

从暴露的新车上可以看到，外观上东南DX8 S基本与捷径X70 S一致，前脸采用大型八角形进气格栅，内部以横杆镀铬为亮点，格栅视觉效果非常大气。对等团队采取了与“鹰眼”相似的形式，在前脸两侧设计了狭长的柔道球设计，提高了运动感。

工信部新车数据显示，东南DX8 S车身尺寸的长宽分别为4749/1900/1720mm，湾区为2745mm。此本体大小和间距参数均与捷径X70 S一致，因此很容易看出两者之间的关系。

在电力系统中，东南DX8 S的引擎将采用名为SQRE4T15C的1.5T引擎，引擎供应商为Chery Automotive Co .最大功率为115千瓦。晓车通过梳理捷径X70 S参数数据可以发现，该发动机的型号和最大功率与东南汽车公布的东南DX8 S申报图一致。(威廉莎士比亚，美国作家)。

另外，从选择工具包中可以看到，如果有东南DX8 S选择矩阵打孔网设计，除了车票标识和捷径JETOUR不同外，两者的相似度会更高。(威廉莎士比亚，美国作家)。

从产品力的角度来看，我知道东南DX8 S的产品将与捷径品牌保持一致的观点，但能否在市场上得到消费者的认可，显然在口碑和服务方面仍需要更明确的政策。当然，最重要的关键是价格能否达到预期，如果价格更有竞争力，就能得到部分人的认可。(威廉莎士比亚，温斯顿，价格，价格，价格，价格，价格，价格)。

如果产品价格高于捷径X70 S等车型，东南DX8 S的产品市长/市场销售压力必然会更大。这个选择题的结论怎么样，最后(奇瑞商车)要抄捷径和东南方面协商。

捷克品牌“表面没有那么亮”

2018年，专注于“旅游”细分市场的捷径品牌受到奇瑞控股的重视，出自奇瑞商用车，但自诞生以来形成了X70、X90两大产品系列。

性价比是这个品牌的鲜明标签。2021年乘用车销量为15.4万辆，同比增长17.9%。根据计划，乘用车今年的销量目标是20万辆，30万辆之争。到2026年，登船车每年要销售100万辆的目标受到冲击。

作为性价比高的产品，乘用车的累计销量已经突破了40万辆。截至2022年7月，捷径汽车累计销量达到7737辆，其中捷径X70最新月销量为8379辆，1 ~ 7月累计销量为39931辆。在SUV上，小车纪认为，在这样的市长/市场环境下，快速轨道品牌如何在渠道方面更上一层楼，也许会成为新的考虑方向。

今年3月，奇瑞商用车和东南汽车合作计划的PTT在网上流传，表示“2022年奇瑞胜路将标记东南汽车销售，达到销售目标后，奇瑞商用车将收购或收购东南汽车”。在未来3 ~ 5年内实现年产销40万台的目标。

从图中可以看出，奇瑞商用车和东南汽车的合作计划分为三个阶段，第一个阶段

阶段是在 2022 年，奇瑞新能源车型将贴东南汽车品牌进行销售；同时，提升东南汽车产品性能，捷途换标后以捷途品牌和网络在国内和国外销售，销量目标为 2.4 万台。

关于此事，有知情人士表示，“奇瑞方面已经获得了东南汽车的主导权利，包括人员安置等，现在是全面的重新整合阶段。”、“预计今年会公布合作内容，但需要视具体工作推进的情况而定。”

正如前文所描述那样，捷途确实需要更大的市场以及渠道靠拓宽自身发展，按照曝光PPT的内容规划，奇瑞与东南双方合作将以东南汽车为主体，以东南捷途汽车品牌经营。若2023年销量不低于7.5万辆后，将东南汽车80%的股权在2024年的一季度无偿转让至奇瑞。

奇瑞商用车仅仅是为了获得东南80%股权么？在晓车记看来，远非表面那样简单，众所周知“船大了不好掉头”，如果奇瑞商用车将东南收归囊中，那么后续的经营、人员、生产、市场种种因素都是其考量的对象。

今年6月，奇瑞捷途内部也进行了人事调整，原捷途汽车营销中心总经理李学用升任为捷途汽车总经理，面对今年保20万辆，争30万辆销量目标的捷途来说，或落空。

此外，对奇瑞控股来说，自2004年就提出上市计划，却一直未能实现上市，归根结底离不开盈利能力表现。资料显示，2020年奇瑞汽车的单车利润不足20元，2022年迎来了立讯精密第三大股东，可以预见，不论是融资还是自身盈利能力方面，奇瑞也并非表面那样风光。

东南汽车“活下去才有希望”

相较奇瑞而言，东南汽车的前途更颇为让人担忧。

东南汽车于1995年11月23日诞生在福建省福州市，由福建省汽车工业集团有限公司与裕隆集团以及日本三菱汽车三方共同组建，股比为50:25:25。

最初，东南汽车主要业务范围以轻型客车及其专用车制造为主，2002年随着轿车项目获批，2003年引入了与三菱合作进入轿车市场，东南菱帅年销量一度超8.3万辆。三菱入股东南汽车后，为东南三菱品牌导入戈蓝、兰瑟、翼神、君阁、风迪思等车型。最终，东南与三菱在股权问题上陷入纠纷。

2012年，三菱与广汽集团成立广汽三菱，双方各持股50%。此后，三菱在中国市场的发展重心开始向广汽三菱倾斜。

2013年，在三菱中断了东南汽车产品导入之后，东南汽车也迎来了自己的高光时刻，全年销量达到了11.6万辆。

随着国内SUV市场走热，2015年，东南推出了首款SUV产品DX7，新车凭借不错的性价比优势，提振了东南汽车销量。2016年东南DX7销量接近8.5万辆，2017年DX3销量突破10万辆。

而好景不长，由于没有长期的技术积累和产品导入，2018年，东南汽车总销量8.93万辆，同比下滑41.09%。2019年全年销量3.05万辆，2020年，东南汽车累计销量仅1.47万辆。

2021年，东南汽车全年销量仅为8426辆，公司一度陷入破产边缘。2021年，一汽马自达、东风悦达起亚进行股权调整，众泰、猎豹汽车破产重组，这些无疑让东南汽车看到自己即将面临的抉择。

2021年年底，福汽集团党组成员、副总经理，东南汽车党委书记、董事长陈文豪称，目前东南汽车已经完成了股权改革，接下来的发展规划中，东南汽车将入局电动化与智能化汽车。同时还透露，在产品上将布局全新SUV车型东南DX9，东南N7和东南A7两款全新概念车。

就在东南汽车一边宣布股改启动之时，另一边奇瑞将分为三个步骤重整东南汽车、“贴牌”捷途的PPT却在网上疯传。

值得注意的是，在东南汽车宣布股改之后，东南汽车便再未曝出在电动化与智能化产品方面的任何消息。

近期工信部的新车申报目录中发现，此前的东南DX8 PLUS和如今的东南DX8 S均有消息曝出，这或许意味着奇瑞与东南汽车的合作基本实锤。

7月14日，据一位知情人士透露“奇瑞和东南汽车的事情基本确定了，奇瑞已经有工作人员入驻这边，这已经好几个月了。”“现在奇瑞方面的主要工作是整顿内部，重新搭建体系。”

东南汽车能否靠捷途这一品牌起死回生暂未可知，但好在能够继续活在市场上去参与竞争。如今，在竞争激烈的汽车市场中，吉利出手力帆汽车、奇瑞出手东南汽车无疑在说明，中国汽车市场的格局正在发生着新的变化。