【全新马自达3】试驾新的马自达3昂克赛拉意味着“自我进化”

文：理解次帝原创陈旭明

【了解车制原装产品】终于试驾到了新的马自达3。在那之前，我已经看到了关于它的各种传闻。作为汽车编辑，同时也是老车主。最期待新车改进的是隔音过滤器、后排空间和高速行驶稳定性。他们都是用户对老马自达3的吐槽点，也是影响马自达3销量的短板。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

马自达的“操纵美人生”是试驾体验的机会，开启了“新一代马自达3昂克赛拉”。打开天窗说亮话后，马自达工程师的努力得到了肯定。由于对旧车型的诸多不完善，新马自达3完成了“自我进化”，已经成为市场上“A级窑推荐名单”的重要成员。(大卫亚设)。

至于外观装修，我相信对这辆车感兴趣的人也已经有见识了。我把这部分放在最后，先打开它聊天。

短板都补充了驾驶质感，开始更进一步。首先，让我们关注用户最关注的新马自达3的驾驶情感水平变化和不变。(莎士比亚。)。

据悉，粉丝最关心的问题斯帕克抑制点火的SKYACTIV-X 2.0升发动机暂时不会出现，官方解释说，国内95号汽油的油品质量不统一，在一些油品不好的地区无法保证新型发动机的稳定性。但是矫正工作一直在进行，预计以后会进入国内市场。

即使放眼全球市场，也没有推出配备新的2.0升压引擎的车型。据马自达内部人士透露，第一个日本市场将于今年12月上市，后续将陆续在其他国家和市场上市，早期发动机产地都有可能部署在日本。另外，该发动机的优点也不在于性能。这是为了优化燃料效率，确保更高的节油能力，减少排放。

国产的新马自达3仍然搭载着SKYACTIV-G 2.0升自然吸气发动机和1.5升自然吸气发动机，电子最大功率为每分钟116千瓦/6000转，最大扭矩为每分钟202牛米/4000转。

1.5升自然吸气发动机的最大功率为每分钟86千瓦/6100转，峰值扭矩为每分钟148牛米/3500转。两种发动机都与马自达普及率最高的6AT自动变速箱相匹配，只有最入门的1.5L车型搭载手动变速箱。

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两款发动机可以称得上是“高转速”发动机，这也是为什么驾驶马自达的车想要“加速感”，转速都要上到3000转/分往上。

虽然官方强调了发动机设计变化的细节，包括全系满足了国六排放，但对于普通用户来说，发动机的细微变化在日常驾驶中几乎感受不到。

虽然如此，个人觉得，全新马自达3最核心的变化正来自驾驶质感。相比上一代车型，整车在不牺牲过弯循迹性以及整体操控的前提下，把细碎颠簸以及过大沟坎、减速带产生的振动，过滤的更加“高级”、更加彻底。

配合车身隔音材料的升级，车外的胎噪、风噪也被处理的更加安静。隔音静谧性是老马自达3车主抱怨最多的问题之一，如今新一代车型的整体行驶质感已经驶入A级家轿第一梯队。这一点如有异议，感兴趣的化不妨亲自去店里试驾体验。

第二点利好变化，整车转向手感经过优化，低速时较重的手感得以保留，但在高速时的手感也更加沉稳，在时速110-120公里/时区间变线“发飘”的问题得以优化。

第三点，现款车型绵软的刹车踏板被重新设定，前段踏板的刹车力度更强、驾驶者刹车信心更足，其脚感回馈也更加扎实。

整体感受全新马自达3，它依然是一辆善于“丝滑过弯”和平顺提速的车子，并不擅长跟对手比拼直道急加速，高转速时的声响也需要用户多适应。我认为全新马自达3在NVH方面的改善是令人惊喜的，能够弥补动力总成不变的遗憾，况且2.0升动力的绝对速度也并非一无是处，足以满足激进用户的需求，值得说的是，2.0升入门车型的指导价事实上是有所下探的。

最后，用户普遍吐槽的，后悬架从多连杆式独立悬架变成了扭力梁式非独立悬架，也就是厂家所说的“SEB蝶形仿生后悬结构”。

但实际的驾驶以及乘坐质感，反而是在往好的方向发展。个人觉得，大部分用户对此有疑虑，其实也并不是对驾乘感受变化的疑虑，而是认为“减配了”，并且“扭力梁”在国内的风评也并不好，我想现在谁也很难去给它的优劣“盖棺定论”，只能靠时间来证明了。

后排空间依然不够大气

当然，马自达3车主吐槽最多的另一个点——空间，遗憾的是，变化不大。

数据上，全新马自达3的车身尺寸为4662*1797*1445毫米，轴距为2726毫米，长度增加80毫米，轴距增加26毫米。

可事实上，新车的数据变化多体现在视觉层面，尺寸的微弱变化加上车身线条的拉伸，让新一代车型看起来更加修长，从尾部看上去，外扩的翼子板也让它看起来更宽了。

体验者身高182厘米，体重200斤

体验者身高182厘米，体重200斤

不过车内空间依然不算好，前排能保证一位身高182厘米、体重接近200斤的体验者从容驾驶，这点令人满意。但是后排乘坐就会 “满满当当”，虽然体验者的身材在普通用户当中已算是比较“魁梧”了，但大家可以作为参考，脑补不同体型的乘坐者在后排可能获得的空间表现。

最后聊聊见仁见智的设计。

外观删减线条修饰细节

毫无疑问，新车的整体设计相比上代是更加精致的，包括对头灯组以及进气格栅的进一步修饰。功能配置上新车全系标配了主动闭合式进气格栅，这点也非常厚道。不过对于并不是特别熟悉马自达3的用户，依然可能会认为它“没啥变化”。

车身侧面删减了线条，过往由前机舱盖出发向下延伸至后车门的肩线被弱化，整车“蓄势待发”的效果有所减弱，带来的好处是整车看起来更加修长干练，多了些成熟感。

轮毂造型做了微调整，不敢说新的比老款好看。值得注意的是，与老款一样，1.5升车型均匹配16英寸轮毂，2.0升则为18英寸，在气势上，低配车型的轮毂确实差了点意思。

官方强调，为了适应全新车型的底盘技术，让轮胎参与到路面第一阶段的滤振辅助减振弹簧，全新马自达3的轮胎胎面经过特殊处理，在保证操控性的前提下增强了滤振效果。

尾部整体型面更加简洁，点睛之笔是双圆形尾灯，无论是静态还是夜间点亮状态都非常具有辨识度。在白天正常行驶且日间行车灯开启的状态下，尾灯展现出双圆形的轮廓；转向灯则是在两个最外侧的圆形中心显示，倒车时两个内侧的中心灯会点亮。

内饰改进在看得见和看不见的地方

内饰的提升在于看得见和看不见的地方。看得见的，全新风格的中控台更强调水平方向的轴线感，空调出风口均被弱化存在，并且官方还表示，新车减少了内饰设计中的接缝和螺丝接口，为了让驾驶者减少“视觉噪音”，专注于驾驶。

全新8.8英寸中控屏幕的出现，个人感觉设计美感的加成要多于功能。之所以这么说，是因为它增加的功能主要包括苹果Carplay和百度CarLife、WIFI网络连接等，整体的功能丰富度有所增加，系统UI显示也更有设计感，但功能上只能说是略有提升，对于看惯车机大屏的用户来说，这样的功能升级还不足大书特书。