【新尊驰】新能源汽车不能放弃出海

最近有报道称，威瑞汽车将于2025年进入美国市场，最早将于今年11月在该市场部署第一座发电站。这不是韦莱一时的兴致。已于今年5月，威瑞公布了进军海外市长/市场的战略和计划。

和大多数新能源汽车企业一样，威瑞出海的第一站在挪威。巧合的是，去年6月比亚迪首台唐EV 100架从上海港启航，运输地图也将前往挪威，预计8月将交付当地客户，欧洲将成为新能源汽车的必争之地，2022年威瑞汽车产品和全系统服务将在德国、荷兰、瑞典和丹麦正式落地。(大卫亚设，Northern Exposure)。

这段时间汽车产业的强弱是一个国家工业发展的缩影。国内汽车出口去年居世界第三位，仅次于日本(382万辆)和德国(230万辆)，大大超过了韩国(152万辆)。这两年，新能源领域乘风而起，国内汽车出口更加活跃。

数据显示，2021年国内新能源出口量为31万辆，同比增长304.6%，2022年如果继续以这种速度增长，很可能超过德国。国内新能源在欧洲市场和南亚市场都有出色的表现，汽车企业加速出海，显然鸡蛋不能只放在国内的一篮子里。

国内光环在海外失去“过滤器”

新能源汽车企业不能失去挪威，就像西方不能失去耶路撒冷一样。

大多数新能源汽车企业都增加了对挪威的喜爱。过去几年，2019年9月，上汽名著ZS纯电动SUV在挪威上市。2020年6月，上汽大通宣布，首批328架上汽大通MAXUS EV30装运挪威。后来比亚迪和威瑞挪威之行也广为人知。

挪威汽车市场的新能源化几乎是全面的行动。这是第一个电动车超过燃油车和混合动力车的国家，挪威公路联盟数据显示，2020年挪威销售的纯电动新能源车占北欧国家销量的54.3%，2019年将超过42.4%，挪威将于2025年停止销售燃油车。

挪威可以说是整个欧洲电车市场的缩影。早在2020年，新能源轿车销量在欧洲市场的份额就达到了11%，一举超过了中国。但是汽车公司出海的一个明显变化是，到了海外，国内是否会失去荣耀，以欧洲为例，这里似乎不在乎你是资本热烈吹捧的新势力，还是原籍无名的尾巴后辈。(莎士比亚。温斯顿。)

不管是比亚迪还是吴小丽都会发现，要抢欧洲不屑一顾的三线品牌和市场。国内连一中都是势力，出海销售官是谁？答案是不知名的名字“爱知汽车”。在国内，这个品牌连汽车腰部都做不了。

数据显示，ICI主力车型ICI U5的月销量平均只有几百个，天空ME7同期销量也还突破了两位数。加上这两点，就可以看出二线阵营的出现，零跑者的优秀。近12个月来，ICH U5销量在2022年3月最高，销量也是415台，2022年5月，ICI U5销量为367台。

但是海外是另一片天地，ICH U5在德国、荷兰、比利时、法国、丹麦、以色列等地都有销售。截至2021年第一季度末，爱知汽车出口量已达到1056辆，超过了2020年出口量的总和。ICH U5去年在国内销售了2600辆，但2021年以后出口到海外的新车数量达到了1634辆。截至去年7月，爱奇共出口了2663辆新能源汽车。

墙内开花，墙外有香味。与ICH相似的是上汽名著MG和上汽汽车，2020年自主品牌MG和MAWS USS新能源车畅销欧洲，销量突破2.5万辆，在英国、挪威、荷兰等国家细分市场处于领先地位，通过碳排放点交易获得了超过4，000万欧元的收益。

但是在国内，截至2022年8月，MG 6新能源最新月销量为35台，2022年累计销量为135台。相反，7月份挪威新能源销量数据显示，MG和比亚迪在品牌销量上排名第四和第六。其中MG销量为455台，月度市长/市场份额为8.5%，比亚迪销量为243台，月度市长/市场份额为4.6%。

就像手机出海在非洲遇到电音一样，新能源汽车圈的“电音”不是一个地方。这对以威来为主的新势力是一个巨大的挑战。根据2022年1 ~ 5月挪威市场各品牌的总注册量，特斯拉为5375辆，占12%。极性为1984台，占4.4%。比亚迪为644辆，占1.4%。鹏鸟为447辆，占1%。韦莱404辆，占0.9%。

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明明在国内还集万千宠爱于一身，为什么到了海外就开始水土不服？有一点需要注意，国内大部分车企在海外都尚未建立起真正的品牌效应。

全球大概除了特斯拉，其他新能源车企一旦踏出自家门槛，至少在品牌知名度上没有太高的差异，特别是在欧洲这种汽车底蕴颇为悠久的市场，谁胜谁负恐怕不是名气说了算。2022年，新势力对海外市场虎视眈眈。

小鹏就曾公开表示，希望平衡国内和海外市场的交付量，长期目标是将50%的汽车销往国外，50%留在国内。就目前看来，出海后势必面临一场血战，风水轮流转，而他们的对手很有可能就是自己从未在意过的那一波。

靠名气不如靠实力

中国、美国、欧洲是汽车产业全球最重要的三个市场。

2019-2021年，这三大市场占全球汽车总体销量占比分别为65.27%、66.37%、65.13%,连续三年，始终稳定在65%左右。车企想要打开国际市场，除了自家地盘，美国与欧洲是不可割舍的选择。

但美国新能源市场，特斯拉显然是独家一霸，就算整个中欧美，也只有特斯拉实现了新能源车销量占比超过10%+自有工厂投产。一场攻坚战，先从最容易突破的地方下手，欧洲的新能源消费热情一直居高不下。

环保跟绿色减碳意识是其次，重要的是，在德国、法国、意大利和挪威等国，购买新能源汽车最高可获1.2万欧元补贴。国内新能源车企目前要拿下欧洲市场，潜入性动作自然少不了，异国他乡，打响名气的过程必不可少。

以蔚来为例，蔚来中国市场之外的首个蔚来中心将在挪威首都奥斯陆开业，随后还将在卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座蔚来空间。今年2月10日，小鹏宣布与欧洲当地合作伙伴Emil Frey Nederland 和Bilia合作，在荷兰和瑞典建立销售和服务合作伙伴关系，小鹏品牌零售体验店也将于2022年在瑞典和荷兰开业。

威马则打算在网约车里混个脸熟，据悉，威马与欧洲网约车运营商达成合作，成为网约车司机的首选车型。但车企在海外打拼不仅要靠品牌，从燃油车时代，上汽、吉利、奇瑞就在积极拓展欧洲市场，可这片市场对产品的要求不是每家车企都能轻易达到的。

欧洲市场的汽车标准有多严苛？

2007年，在欧洲进行的NCAP碰撞测试中，当时刚刚进入德国市场的中华尊驰仅获得1星的评价。新能源时代，欧洲市场对汽车的标准只增不降。以WVTA欧盟整车型式认证为例，这一度被造车圈誉为世界三大汽车认证体系中最严苛的标准。

公开资料显示，欧盟WVTA共涉及机动车噪声、续航里程、碰撞安全、行人保护等43项整车测试项目，指标均高于国内法规要求。另外，要实现大批量准入，还需要进行年度工厂审查，完成所有测试项目。

据媒体报道，爱驰旗下U5就曾历时53天、穿越12个国家才认证成功。相比于品牌树立，似乎这些才是横扫欧洲市场的关键。

当然，国内新能源车早已超越从前，有汽车咨询公司J.D. Power发布过2020新能源汽车体验研究，上汽大众获得插电混动车市场新车质量第一名，宝马位列插电混动车市场第二位，蔚来获得纯电动车市场新车质量第一名，特斯拉和欧拉位列纯电动车市场第二和第三位。

离开国内资本环伺的温室，海外显然不给任何人偏爱，一切都需要时间去证明。

被嫌弃的东南亚市场

有一个很明显的问题，车企马不停蹄地奔赴欧洲，蔚来不惜与特斯拉贴身肉搏，也要进军美国市场。亚洲这边的新能源消费撑不起他们的野心吗？

先看国内，国内从2020年以来，新能源造车圈的内卷就没有停过，至于销量方面，2022年上半年，我国汽车销量就有了明显的下滑，根据中汽协最新发布的半年产销数据显示，2022年上半年汽车销量同比下降6.6%。

隔壁日本与韩国，前者的新能源市场狭隘到马斯克都直呼头疼，后者从某种角度已是国产新能源车企的囊中之物。数据显示，今年上半年韩国的进口车市场“中国造”电动车销售5112辆，比去年上半年的2269辆增加了125.3%，其中乘用车（家用小车）销售增长大增312%，电动公交车市场占有率达到48.7%。

但在人口制约下，韩国未来的汽车消费增量肯定吸不住车企们的眼球，往后，亚洲新能源市场势必还要寻找下一片土地。就目前看来，东南亚一些国家由于气候环境，天然适合电动车发展。泰国、印度尼西亚、马来西亚三大汽车国家总产量占东盟产值近93%。

从某种角度来讲，东南亚地区的新能源化进展极快，根据东盟汽车联合会数据，2021年东南亚的汽车总销量达到279万辆，同比增长14%。预计到2035年，东南亚的电动车销量将彻底超过燃油车，根据Bangkok Post报道，今年6月开始泰国把纯电动车的税率从8%降低到了2%，每辆纯电车还有另外15万泰铢购车补贴。

印尼计划到2025年要让纯电动汽车占到其汽车总产量的20％的目标；菲律宾也在大力采购电动公交，并要求国内公共交通企业把自身旗下纯电车的比例提升到5%以上。按理说，以车企的敏感度，不可能感知不到东南亚的市场气氛。

但饶是如此，车企还是在一一跨出亚洲。乘联会根据海关数据统计，2022年上半年新能源乘用车整车合计出口36.22万辆，其中，出口东南亚市场只有5.84万辆。在大部分车企眼中，东南亚市场一半海水，一半火焰。

首先，东南亚的收入水平相比其他地区总要落后一截，以越南为例，根据越南国家统计局的数据，越南较为发达城市胡志明市的居民平均月薪，也不过才844万越南盾，约为2532元人民。车企进军东南亚，价格恐怕左右为难。

今年6月份，上汽跟泰国正大集团签订了投资生产MG的协议，为了快速占领市场，上汽在泰国的4款纯电动车型全部降价，其中“MG EP”已降价至76万泰铢，约14.4万元人民币左右。

此外，东南亚新能源配套设施相比有限，根据《曼谷邮报》消息，截止去年年底泰国全国仅约有1000个充电站。印尼就更少了，有媒体报道，印尼全国充电站数量只有240个，本国政府计划到2030年建立超过31,000个电动车充电站，预计需要投资37亿美元。

可以看出，车企嫌弃这里不是没有道理，气候热烈的东南亚喂不饱新能源车的雄心壮志，它们忙不迭地奔向欧洲与北美，仿佛奔向新的希望之壤。

道总有理，曾用名歪道道，互联网与科技圈新媒体。本文为原创文章，谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。