这两年互联网约车行业的规定越来越多，越来越荒谬。首先确定了车辆的标准，哪些车能跑优质车，哪些能享受优惠待遇。
这一点司机部也可以接受，对最先要求的滴滴、高德、顺风车等平台也没有异议。但是，以下行业的标准使很多司机难以接受。这相当于变相清算！
7月13日，杭州市交通局发布了关于互联网合约车车辆技术标准的意见书。其中一个要求是，新增的网络约车必须是工厂出厂的新车，有杭州市车牌的7辆以下轿车，车辆必须登记为“出租车预订”。(威廉莎士比亚，美国作家)。
或者已经依法登记，但使用年限未超过3年的车辆也可以申请网约车。
这两点虽然苛刻，但促进业界新旧动能转换的方法正在改变。也就是说，强迫油车换电车。
七年前互联网合约车行业刚刚兴起的时候，入行基本上是黑车或者私家车司机，那时候也不在乎合规，能跑的车就行了。有人说滴滴出来后火车站、机场周围的黑车一夜之间消失的无影无踪，换了背心，搭了渔网走了，不是吗？
是喜剧，但也是事实。但是“黑车司机”也在那几年过着好日子，这两年随着互联网签约行业的迅速发展，监管越来越严格，新旧动能转换的口号也越来越大。
2019年以后，除了滴滴出行、日薪出行等顺风车平台外，其他滴滴、阳光出行、奇奇出行等平台基本都变成了新能源车，只有少数油车司机还在苦苦挣扎。
现在出台了新规定，明确是要“淘汰”这些老司机。如果他们不换车，就是把人弄干净。有些司机不高兴。换车不是小数目。动辄十多万韩元的费用谁能负担得起？
即使交了定金，每月还车贷或租金也不是一笔小数目。何况现在的行业环境连糊口都是问题。司机每月的固定汽车贷款支出根本无法支撑。除了黯然离开，别无他法。
展望未来，网约车行业最大的出路似乎是像出租车一样实现行业的统一运营，统一的车辆，统一的司机，统一的抽奖。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，成功)不同的是，工作范围比出租车广。例如委托宠物、支持办事等出租车不能做的事情。
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