【长城欧拉】卖得越多，损失越大？欧拉发表了正式声明，说明停产原因

情人节当天，长城旗下的新能源汽车品牌欧拉汽车突然停止了欧拉黑猫和欧拉白猫两个品牌主要销售车型的订购，拆除了所有宣传材料，使这两辆汽车在欧拉的阵容中“消失”。(威廉莎士比亚、视窗、情人节、情人节、情人节、长城、长城)

这件事传出后，引起了网民们的热烈讨论，其中已经订购的准车主也不少。

欧拉方面在微博评论区解释说，停产这两辆车的原因是黑猫、白猫车型的订单堆积太多，芯片不足，所以暂停订购，已经订购的客户不必担心。因为制造商会按照订单顺序继续生产剩下的订单。

卖得太好了，停产了吗？

所以黑猫、白猫停产是因为卖得好吗？是的，也不是。

昨天欧拉方面通过官方渠道发表声明，说明欧拉的黑猫和两只白猫停止订购的原因。

官方表示，黑猫和白猫并没有停产，只是“停止订货”，停止订货的原因是这两辆车的销售不仅给公司带来利润，还造成了巨额亏损。由于新能源补贴的退步、芯片短缺、原材料价格上涨等一系列原因，黑猫的自行车赤字达到了一万元。

卖得越多，亏损越多，这是欧拉停产的两个主力车型的原因。

长城方面公布的数据显示，欧拉黑猫和白猫上市以来累计销量超过17万辆，如果基层群众对廉价滑板车有巨大需求，售价亲民、有品质感的黑白猫确实是非常可靠的选择。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《质量名言》)在停产前，这两辆小车的订单已经到了今年下半年，如欧拉所说，如果这两辆车卖出了一辆亏损，这两辆车对长城来说确实是不小的“负担”。

不要被“悲惨的销售”所欺骗

因为卖了1万辆，在围观者看来真的很惨，所以在这个公告发布后，很多“准车主”和“潜在车主”也表达了对欧拉的理解。但是像欧拉黑猫、白猫这样便宜的A0级、A00级电动车，本身存在的价值绝不是利润，而是为汽车企业获得新能源积分。

对于常年占据燃油车销售领先地位的汽车企业来说，双积分政策是长城等传统汽车企业最头疼的事情。一方面，燃油车销量提高了改善价，但另一方面，这些车型带来的负积分很容易给车企造成巨大的“罚款”，与大众走“购买点”路线不同，长城通过Euler品牌的热销减轻了很多积分压力。

因此，欧拉品牌对长城的意义比盈利能力更大，实际上是获得积分。

长城一直使用黑猫、白猫来获得积分，但随着生产成本的提高，已经变得不合算了。另一方面，随着哈佛和WEY品牌旗下DHT高效混合车型的推出，长城意味着不再需要用这种“低级”手法来赚积分，但可以通过销售更高级、形象更好的新能源SUV来满足政策需求。因此，欧拉和白猫的“历史使命”已经完成。

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更重要的是，在好猫已经成功担起销量大旗，更高端的闪电猫、芭蕾猫也即将发布的情况下，继续保留黑猫、白猫这两款低端车型，显然也是不利于欧拉品牌冲高的。

4亿赔款加速黑白猫死亡

此前欧拉好猫的“芯片门”，最终以长城给每位车主赔付10000元现金收场，这场本可以避免的公关危机，最终导致了欧拉品牌的口碑出现了裂缝，而总额超过4亿元的赔款，对于这样一个本来盈利就不多的品牌而言更是雪上加霜。

这也加速了欧拉想要砍掉包袱的步伐，而黑猫、白猫自然也是最早的牺牲品。只不过，对于这两款销量颇高，拥有非常不错群众基础的车型而言，突然停产势必会导致用户的不解以及担忧。零部件的供应、后续车型的保值率以及售后的支持都是不少车主比较担心的点，而如何安抚好这批老车主，对于欧拉乃至长城的公关部而言，也许又将是一个不小的挑战。

毕竟对于这类新品牌来说，车主的口碑以及老客户的回购往往是支撑起品牌后期发展的重要基石，假如欧拉未能在这次快刀斩乱麻般的停产中处理好用户的情绪，这对于品牌口碑显然又会是一次不小的伤害。

（部分图片来源网络）