【零跑】以价格改变市场，能以低价让零成为新能源界的“小米”吗？

零跑上市，然后呢？

2022年8月26日，零跑汽车在成都国际车展上高高亮相，在11号厅门口几乎占据了全馆最大的展馆，侧面和对面是资深选手“一汽大众”和“上汽大众”，右边是备受瞩目的娜塔汽车，一段时间风景没有什么不同。

三天后的8月29日，zero ka传来了好消息。

数据显示，香港证券交易所(以下简称“零跑汽车”或“零跑汽车”)已通过香港证券交易所上市听证会，更多消息显示，零跑汽车不久将在IPO开始前提前演出，最快的将在9月招股，达到15亿美元。

据永州汽车公告，此次IPO募集资金中约有40%是研发ampd，据说约25%用于提高生产率，约25%用于扩大业务和提高品牌知名度，约10%用于运营资金和一般公司用途。

上市成功后，零跑汽车将成为继“蔚小李”之后第四个上市汽车新势力。那么零跑车准备好了吗？极地、魏玛等对手经常上市，零跑上市的成败几何是什么？(威廉莎士比亚、温斯顿、魏玛、魏玛、魏玛、魏玛等)赤字接连不断的零跑能支撑多少想象力？

然后看这篇文章的分解！

零跑的“龙头”时代已于2020年11月正式宣布，零跑汽车总裁、联合创始人吴宝军将于2021年提交IPO，计划在2021年底或2022年初登陆科学创新版，但随后科学创新版上市变冷，要求在香港上市。今年3月，零跑汽车正式提交了香港证券交易所招股书。

成立于2015年的零跑并不晚，与韦莱、鹏、理想一起，可以说是“同期生”。创始人是大华股份副会长兼CTO周康明，可以说是跨境创业。

天安调查显示，从2016年开始，zero共完成了6轮融资，融资额为115.6亿元人民币，包括红杉资本、中金、国信证券、中信建设投资等实力投资者。

从2014年到2016年的三年间，中国新能源汽车相关企业注册量分别为0.76万家、1.11万家和1.7万家，同比增长86.91%、45.83%和53.17%。在资本的帮助下，零跑汽车也在其中脱颖而出。

但是零跑汽车的第一辆车有些曲折，创立两年后的2017年11月，零跑汽车推出了第一辆电动车S01，但近两年的交付时间延长了，零跑赢了。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)2019年，只有1000辆零跑汽车交付。

同期，产品力和交付能力更强的鹏G3领先，零跑处境不占优势，以零跑紧急调整战略推出了只有6.89万韩元的零跑T03。该车型与L2智能辅助驾驶系统一起，续航里程为403公里，具有非常出色的性价比。

数据显示，2020年上半年零跑T03销量为33058辆，占同期总销量的63.64%，2022年7月，零跑汽车共交付12044辆，超过了老对手“伍晓丽”。这一数字还使永州总部大楼的邻居“吉利”等自主品牌数据落后。

那么，新势力第二，月销售额1万，零执行“零执行”强度吗？

2、损失、零跑仍然有勇气。

据资料显示，今年

前7个月，零跑汽车累计交付64038辆，同比增长443.5%，总体数据排名新势力第四。

零跑汽车援引弗若斯特沙利文报告称，按2021年车辆销量计，零跑汽车是全球第五大及中国四大纯电动汽车公司。

但在“光鲜”的头衔之下，零跑汽车难掩亏损的事实。

据招股书显示，零跑汽车第一季度营收19.92亿元，同比增加616.37%，经调整后净亏损为9.69亿元。在过去三年中，零跑汽车分别营收1.17亿元、6.31亿元、31.32亿元，但在2019-2021年及2022年一季度，零跑汽车经调整后净亏损分别约为8.10亿、9.35亿、26.29亿和9.69亿，即亏损53.43亿元。

持续亏损的同时，零跑汽车的持续经营资金多来自于融资，据数据显示，截至2022第一季度末，零跑汽车流动资产总值为约82.86亿元，年末现金及现金等价物约为42.77亿元。

这或许是零跑汽车上市的原因之一：借助上市再讲一点新能源市场的故事。只是较为残酷的是，零跑汽车的当下是否能在二级市场有所作为，仍然是一场“豪赌”。

3、零跑的危险与可能

长时间处在第二梯队的零跑，在销量上逐渐追近“蔚小理”的差距，但在隐形竞争上，尚有距离。

据数据显示，蔚来、小鹏、理想汽车截至2021年年末的现金储备分别为554亿元，435.44亿元，501.60亿元，这意味着三家新势力还具备继续“亏损”的底气。

其次则是零跑汽车引以为傲的“全域自研”的技术能力，号称目前国内唯一一家，认为其余新势力均为“车企负责研发和算法，硬件交给第三方”的“全栈自研”。

但实际上，零跑汽车在研发上的投入远远落后于“蔚小理”。

据天眼查数据显示，自2019-2021年及2022年一季度，蔚来研发投入分别为44.29亿、24.88亿、45.92亿和17.62亿；可以看出蔚来在研发上的投入之多。同期小鹏汽车为20.70亿、17.26亿、41.14亿和12.21亿；理想汽车则分别为11.69亿、11.00亿、32.86亿和13.70亿。在同期，零跑汽车分别为3.58亿、2.89亿、7.40亿和2.43亿。

全域自研在未来必然是新势力们角逐的关键能力，但在许多模块例如技术、设计、供应链、智能化等的研发成本也是一块不小的开支，在当前现金流较为紧张的情况下，零跑较为薄弱的研发投入之后，其自研成果效率必然受到影响。

当然，零跑仍然具备着诸多可能。据数据显示，截至2021年12月31日，零跑汽车的全国门店已经达到了291家，是2020年同期门店数的3倍之多，其扩张之快在业内也属前列。

在产品矩阵上，为了降低零跑T03占比，零跑尝试丰富产品线。据零跑汽车规划，拟在2025年之前推出八款新车型，涵盖轿车、SUV及MPV。而计划在2022年9月28日上市的零跑 C01，搭载CTC电池技术预售阶段预售4个小时就获得了20,764张订单，或称为零跑汽车上市节点的重要爆发点。

来自公开报道数据和招股书中，零跑“引以为豪”的提到其自研智能动力系统、自动驾驶系统、智能座舱系统等智能电动汽车所有核心系统和电子部件。特别是零跑汽车的智能动力系统已经开始投入量产。而今年推出的能够将电池和底盘集成设计，进而提升车辆性能的CTC也备受关注。

可以说，零跑汽车当前处在危险与可能的二元“审视”之中。

那么，多久能见分晓？只有把问题交给时间。

参考资料：

数据来源：零跑汽车招股书、天眼查

图片来源：网络

参考文章：

36氪品牌：零跑汽车通过港交所聆讯，首家港股造车新势力将诞生

电动公会：三年烧光44亿，卖一辆亏6万，零跑汽车何以冲刺港交所？