丰田赛那

别克GL8

首先，从车型外观来看，国产丰田赛那延续了海外版家族化的设计，车头下半部分大面积的中网进气格栅，以及锐利的大灯组设计，让整个车头看起来运动感十足，相比之下别克GL8则显得比较稳重。

丰田赛那

别克GL8

丰田赛那的车身尺寸，长宽高分别为：5180mm、1995mm、1786mm，轴距为3060mm；别克GL8 ES陆尊 旗舰版的车身尺寸，长宽高分别为：5219mm、1878mm、1799mm，轴距为3088mm。丰田赛那的车身长度和轴距上不及别克GL8，但是宽度则是有明显的优势。

丰田赛那

别克GL8

车身侧面来看，两款车型都是侧滑门，并且都采用了隐藏式的滑轨设计。车尾部分，广汽丰田赛那的尾灯与前大灯遥相呼应，也是比较年轻化的设计，而GL8则是有更多的镀铬装饰，来彰显它的大气与豪华。

丰田赛那内饰

别克GL8内饰

来到内饰，国产赛那的内饰设计依旧是丰田的家族化风格，没有太多科技感的配置，以实用为主；传统的机械挡杆，并且采用了和中控台相连的中央扶手。别克GL8则是采用了当下非常流行的双联屏设计，而且使用电子挡杆，并且集成在了中控台的下方。值得一提的是，别克GL8主副驾驶之间并没有采用了宽大的中央扶手，方便驾驶员与后排乘客之间的沟通，便利性非常好。

丰田赛那第二排座椅

别克GL8第二排座椅

这两款车，第二排座椅都是采用了航空座椅的设计，由于车身宽度的优势，个人感觉丰田赛那的座椅舒适性要好于别克GL8。

库斯途定位中大型MPV，比本田奥德赛和艾力绅要高一个级别，和别克GL8、大众威然是同级别车型，相比别克GL8的23.29万元的入门价格和大众威然的28.68万元的入门价格，现代库斯途17.88万元起的预售价就显得更有性价比了，从一定意义上来说，别克GL8的入门价格和库斯途的顶配车型价格很接近（正式价格预计还能便宜一些），这样“错位”竞争的话，库斯途可以说是别克GL8的劲敌了。

库斯途采用了现代最新的设计语言，设计思路与途胜L一致，但是所呈现出的效果却截然不同，它的前格栅尺寸很大，内部由蜂窝状饰材填充，如果不出意外的话，它的LED日间行车灯也集成在前格栅两侧。库斯途的尺寸虽大，可是它的车侧设计却不显臃肿，这是因为它采用了复杂的腰线设计来提升层次感，车窗底部还加入了银色饰条让车侧显得不单调，在后窗底部有个类似“霍式拐角”的设计，再配合双色运动轮圈，整个车侧显得十分动感。尺寸上，它的长宽高分别为4950*1850*1734mm，轴距为3055mm。

库斯途的车尾设计十分简洁，整体上以平直线条为主，排气也采用了低调的隐藏式设计，贯穿式尾灯在现在早已见多不怪了。整体来说，它的车尾设计乏善可陈。

内饰部分，10.4英寸的中控竖屏还是很有科技感的，但是它的车机系统却不支持CarPlay，整个内饰设计所呈现的效果也缺乏豪华感，实体按键很少，看上去也很简洁，有点像电动汽车的“手法”。

按键式换挡机构已经成为了现代高端车型的“专属”，从名图、索纳塔和途胜L上都能看到类似的设计，它的优点是很显档次，缺点是容易存脏，且不好打理。另外，还能看到新车配备了手机无线充电面板。配置丰富一直都是北京现代的卖点之一，库斯途也不例外。

从车内座位数上去突破，其实不失为一个好的办法。

MPV车型近两年的市场潜力开始上升，随着三胎政策的全面放开，能够保证一家人出行的产品开始进入人们的视野中，成为了汽车消费市场中新的增长点。

在本届成都车展上，有三款非常值得人们关注的MPV车型正式亮相，它们在整个成都车展上的关注度都非常高，分别是广汽丰田赛那，起亚嘉华和现代库斯途。

广汽丰田赛那

其中，广汽丰田赛那算是最养眼的一款车型几乎没有之一，因为它基本上算是MPV界的天花板车型了，由于之前以平行进口身份进入中国市场中，那个时候就已经奠定了其高端MPV车型地位。

之前舆论一直沸沸扬扬表示，一汽丰田将要推出海外版塞纳车型，但是被广汽丰田抢先推出确实有点令人吃惊，不过作为天花板车型，全新广汽丰田赛那确实令人们眼前一亮。

从设计上来看，广汽丰田赛那并没有与海外版有明显区别，依然是最新的家族式设计风格，从整体的质感上来看，它依然保持着海外版的精致感。

三围尺寸方面分别为，5180mm*1995mm*1786mm，轴距为3060mm，整体的尺寸已经达到了中大型MPV的级别，而且与别克GL8没有太大的区别，不过从内饰上来看，广汽丰田赛那还是想走家用风格。

虽然风格不一样，但是未来很有可能在价格上赛那会比GL8陆尊的价格更高，毕竟在整体的知名度已经产品的成熟度上，赛那丝毫不会逊色于GL8，更重要的是赛那所搭载的丰田混动系统，能够为其提供相当不错的市场包容度。

2022款别克GL8陆上公务舱最大的变化在于动力总成的升级，全系搭载由第八代Ecotec 2.0T发动机、9速变速箱及48V轻混动系统组成的驱动系统。

48V轻混系统已经不是新的名词了。众所周知，汽车上的电子设备基本上是由车载蓄电池组提供电力，目前主流的是12V电压，以前这对与车载电子设备是够用的，但是自从自动启停系统诞生之后就不一样了。

具有自动启停的车型在短暂停车，发动机熄火之后，电机需要通过带动发动机曲轴来唤醒发动机，这个动作消耗的功率要比车上其他电子设备大得多，会造成启停系统工作时震动大、反应慢，空调停止工作等等问题，因此，48V系统就应运而生了。

别克的这套48V轻混系统由48V电机、48V动力电池、电源管理模块 和混合控制单元组成，能够实现敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收及电动怠速等电气化功能。

因此，新加入的48V轻混系统可一帮助别克GL8实现更轻快的起步和更低的油耗表现，行驶过程中也能有着更加平顺安静的体验。

近日，我们到了广汽丰田4S店探店实拍赛那，看到了现车，坦白说，我好想买一辆回去当“奶爸”。

来到4S店看赛那的消费者也非常多，通过照片你可以看到，很多人拖家带口来看，站在旁边的销售顾问也应接不暇。看这样的场面来看，赛那上市后是否会火爆？

通过我们拍的照片你就能理解4S店的火爆场面，我们基本上拍不到完整美观的照片，大家将就看一看。关于赛那的更多细节，下面一一为大家呈现。

外观方面，赛那实车远比照片更加耐看，其实赛那的外观造型和海外版车型风格相似，但是国产版明显有了本土化元素。如前脸方面，赛那的格栅轮廓和凯美瑞一样，而格栅上格又显得很“丰田”。

如蓝色的牛头车标，表明了这是一款混动版车型，动力方面，赛那将会搭载2.5L混动系统，动力部分下面再细说。

其中，不难发现赛那的格栅上、下部分采用了大面积的镀铬银色装饰，精致度、细腻感相比以往的丰田车做得更用心。

从侧面来看，赛那的侧面设计没啥特别的地方，造型就是常规MPV的设计风格，但是我想说，赛那提供了双侧电动侧滑门设计，这样的配置确定很讨喜。对比别克GL8、艾力绅也丝毫不差。

再来到尾部，赛那的尾部也没什么让人眼前一亮的设计，但是没有设计就是最好的设计，符合大众化的设计也是最合理的策略。不需要刻意讨某些群体，获得广大人民群体认可就行。

尾部丰田标下面有“SIENNA”赛那的字母，尾部右下方有车型标号。但让我最喜欢的一点，就是LED线条形尾灯，当尾灯亮起进，三条LED灯带非常显眼，科幻感营造得不错。

外观就说那么多，下面说内饰，从中控来看，赛那的高级感做工并不出色，只能算是丰田20-30万级的水平，或者说，这样的中控设计和凯美瑞有几分相似，我怀疑设计师在偷懒，直接照搬凯美瑞的内饰过来。

这不，起亚也看中了国内的MPV市场，带来了旗舰MPV车型——嘉华来硬钢别克GL8。其实在今年的上海车展上，国产嘉华就已经跟我们见面，该车基于第三代i-GMP平台打造，拥有接近5.2米的车长和超过3米的轴距。在成都车展上，起亚嘉华已正式开启预售，价格为28.89-33.99万，它的到来，必定会成为这一中高端商务MPV市场的搅局者。

接下来，斗车哥将起亚嘉华和别克GL8进行一个全方位的横向对比，看看新晋选手起亚嘉华能否在老牌劲敌别克GL8手上抢食。

外观造型PK

作为不同品牌旗下的MPV新车，起亚嘉华与别克GL8的风格自然差异显著，嘉华采用SUV Looking概念设计，在起亚家族化前脸的基础上增加现代化装备而来，搭载全新的起亚LOGO，梯形的矩阵式前脸与独特大灯组相互组合，悬浮式车顶配合车身尾部的镀铬设计。车尾采用了贯穿式尾灯的设计，与前脸相互呼应。

别克GL8前格栅以飞翼式设计搭配镀铬材质装饰，两侧为全LED自动感应大灯，营造出棱角分明的前脸。而侧面采用相对平整方正的设计，加上腰线和镀铬饰条的修饰，其设计与更高端的GL8 Avenir艾维亚相似。整体来说，嘉华看上去更年轻运动些，对于一些年轻的消费者来说，这样的设计处理或许更有诱惑力。

内饰&空间PK

全新嘉华同样采用了最新设计语言，12.3英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控触摸屏的联屏设计，在美感与实用性之间找到不错的平衡，中控控制区的音量旋钮、温度按键等常用控制键均为实体设计，其余的功能按键则为触控交互。别克GL8内饰采用12寸悬浮式中控台和8英寸液晶显示屏，内部用料上也进行了升级，整车质感有所提升。

动力性能PK

嘉华搭载2.0T发动机，发动机最大马力233Ps，匹配8AT变速箱；别克GL8搭载全新的2.0T发动机，发动机最大马力237Ps，峰值扭矩350Nm，匹配9速手自一体变速箱。

就数据而言，两款车型的动力参数差距并不大，其中新款别克GL8的发动机自带变缸功能，在技术方面自然很有吸引力；而起亚嘉华的动力属于家族中比较经典的组合，尽管没有进口的3.5L动力强劲，但2.0T动力能够将整车综合油耗拉低到7.8L/100km，有助于更好的拉低售价门槛和降低使用成本。